廣東
在這個成年人不做選擇題被說爛的年代，真正敢把“我全都要”寫進產品定義里的車，并不多。
星途ES，恰恰是其中一位。它沒有靠堆砌配置來制造幻覺，而是用一套極其工程師的邏輯，把新能源時代最讓人焦慮的三個問題：續航、底盤、智駕拆解成了明明白白的數字。
1685公里，不是營銷話術，是算數自由
純電還是增程？這個困擾了無數人的選擇，在星途ES這里被簡化成了一道算術題。
它的黃金增程系統，熱效率做到了45.79%。如果覺得這個數字陌生，換個更直觀的表達：1升92號汽油，能轉化成3.71度電。配合67L的大油箱和41.1kWh的電池包，后驅版交出了一份“滿油滿電綜合續航1685公里”的成績單。
1685公里是什么概念？北京到上海的高速里程大約1200公里。這意味著，你甚至不需要在服務區研究哪個充電樁還能用，一口氣開到目的地，還能剩些電量，從容地找一家本地小館。即便你長期不充電，WLTC饋電油耗也僅為5.1L/100km。用油時像日系混動般克制，用電時像新勢力純電般直接，星途ES把選擇的痛苦，轉化成了計算的清晰。
四驅的野心，不在直道，在彎道
如果你只看后驅版，你會以為星途ES只想做一臺舒服的巡航車。但四驅Ultra版的數據，暴露了它對駕駛二字的較真：雙電機345kW、634N·m，零百加速4.9秒。
不過，星途并沒有把性能當成唯一敘事。它把更多功夫下在了底盤：全鋁前雙叉臂+后五連桿，還配了HDS液壓隔震系統。在20萬級別，這份用料清單已經算得上超標。配合六活塞固定卡鉗，百公里剎停距離鎖定在34.8米。
這套組合傳遞出的信號很清晰：跑得快不算本事，停得穩、過彎韌，才是豪華底子的真正門檻。駕駛它的感受，不像某些電動車那樣“直道稱王、彎道露怯”，反而有一種德系大型GT特有的厚重貼地感。當你碾過井蓋或減速帶，懸架傳來的沉悶回饋和車身姿態的克制，會讓你恍惚，這到底是不是一臺國產車？
智駕，不該是選配的奢侈品
在星途ES的邏輯里，高階智駕不應該是頂配車型的專屬彩蛋。
獵鷹（參數丨圖片）700系統全系標配，車頂那顆激光雷達，連同文遠知行端到端大模型，讓每一個版本都享有同等權重的城市+高速全場景NOA。早高峰高架上，它能自動跟車變道；無保護左轉路口，它也能識別突然竄出的兩輪車。這套系統的策略更偏向防御性駕駛，就是不激進、不猶豫，屬于那種“你敢讓它開，它還真能幫你省心”的類型。
座艙里，高通8295P芯片讓AI靈犀座臺的流暢度接近手機。語音助手甚至能理解我有點冷，但別讓副駕覺得太冷這種帶點人情味的廢話文學。端到端大模型，帶來的不只是算力，還有一種聽得懂人話的細膩。
滿配，是一種態度
很多車為了壓低起售價，把舒適配置拆成一張長長的選裝清單。星途ES選擇了另一條路：納帕真皮零重力座椅，前排通風加熱按摩全部配齊，23揚聲器伯牙之音音響，全車雙層夾膠隔音玻璃這些不是頂配的噱頭，而是整個車系的基準線。
內飾新增的霞紅與雅灰，外飾的星馳銀與暖云杏，讓這臺近5米長的大轎跑在優雅之外，多了一分拒絕油膩的清爽感。
雅灰
霞紅
無框車門和隱藏式門把手，在這個體量的車上，反而營造出一種“穿著西裝的運動健將”的反差魅力。
星途ES的真正吸引力，不在于某一項數據有多么炸裂，而在于它把“妥協”這個詞，從購車詞典里刪掉了。
它用增程化解了續航焦慮，用全鋁底盤守住了駕控尊嚴，用標配激光雷達平權了高階智駕，再用滿配座椅討好了一車人的舒適感知。
它像一位理性的精算師，卻在每個細節處藏了感性上的驚喜。如果你正在尋找一臺既能從容通勤、又能隨時跨省遠行，且不想在駕駛樂趣和科技體驗上做任何妥協的大轎跑，那么星途ES，值得你多看兩眼，甚至不止兩眼。
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