北京
【CNMO科技消息】阿斯頓馬丁F1車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Adrian Newey近日在接受車(chē)隊(duì)官方采訪時(shí)，首次公開(kāi)坦承車(chē)隊(duì)當(dāng)前困境的根本原因。他表示，阿斯頓馬丁2026賽季的失敗并非運(yùn)氣不佳或遭遇不公，而是源于一個(gè)尚不成熟的項(xiàng)目體系，未能應(yīng)對(duì)F1史上最深度的技術(shù)規(guī)則變革。
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Adrian Newey在2025年3月正式出任阿斯頓馬丁技術(shù)總監(jiān)后便意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。他在采訪中透露，阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)的基礎(chǔ)設(shè)施與流程存在長(zhǎng)期缺陷，問(wèn)題可追溯至喬丹車(chē)隊(duì)時(shí)期。"我們依賴(lài)的工具和流程已經(jīng)修修補(bǔ)補(bǔ)多年，有些甚至始于喬丹時(shí)代——那時(shí)的車(chē)隊(duì)總部就在銀石賽道，遠(yuǎn)早于阿斯頓馬丁重返圍場(chǎng)。"他坦言，“到某個(gè)階段，一個(gè)只靠打補(bǔ)丁維持的系統(tǒng)終究會(huì)不堪重負(fù)，我們正是如此。”
這種系統(tǒng)性缺陷直接影響了賽車(chē)研發(fā)和裝配流程。Newey指出，車(chē)隊(duì)零件無(wú)法按時(shí)采購(gòu)，并非因?yàn)槿藛T工作失職，而是底層系統(tǒng)本身存在問(wèn)題。這導(dǎo)致阿斯頓馬丁不得不在修補(bǔ)基礎(chǔ)架構(gòu)的同時(shí)，同步推進(jìn)AMR26賽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，處境極為被動(dòng)。
Adrian Newey以模擬工具為例說(shuō)明差距所在。"歷史上，這支車(chē)隊(duì)在工程模擬工具上的投入嚴(yán)重不足，不僅僅是項(xiàng)目管理系統(tǒng)，還包括基本的物理工具。我們現(xiàn)在正在補(bǔ)上這些欠賬，但這些工具不可能一夜之間重寫(xiě)并驗(yàn)證，與真實(shí)賽車(chē)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)校準(zhǔn)需要時(shí)間。"他透露，“我們預(yù)測(cè)AMR26B會(huì)有顯著進(jìn)步，但不愿意給出具體數(shù)字，因?yàn)楫?dāng)前的模擬工具還不夠精密，相關(guān)性也不夠理想。”
盡管開(kāi)局極為艱難，但Newey強(qiáng)調(diào)車(chē)隊(duì)上下并未因此崩潰。"度過(guò)最初的沖擊后，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的反應(yīng)非常積極，這才是我印象最深的事。"他描述銀石技術(shù)園區(qū)夜晚燈火通明的場(chǎng)景，“深夜里加班的身影隨處可見(jiàn)，團(tuán)隊(duì)充滿(mǎn)干勁和證明自己的決心。我們有設(shè)施、有人員、有大量人才，關(guān)鍵是把所有要素整合到位。”
目前阿斯頓馬丁正加速內(nèi)部能力建設(shè)。Newey介紹，變速箱殼體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)自主制造，模具和底板也在內(nèi)部生產(chǎn)，大量此前外包的零部件正在逐步轉(zhuǎn)回內(nèi)部生產(chǎn)。"這不僅帶來(lái)了更好的成本控制，更重要的是提升了靈活性和對(duì)自身命運(yùn)的把控能力。"他預(yù)計(jì)，真正的改善將在今年晚些時(shí)候逐步顯現(xiàn)。
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