1988年，深圳寶安一個叫黃田的村子邊，一片灘涂上，一座機場破土動工。

三年后，1991年10月12日，第一架飛機從這片爛泥地里飛了起來。深圳人終于有了自己的機場。

機場最早叫黃田機場，后來升格國際機場，改稱"深圳黃田國際機場"。2001年，由于眾所周知的原因，它把名字換成了所在區的名字：

深圳寶安國際機場。

通航頭一年，機場沒幾條航線。

可第二年，航線一口氣漲到幾十條，客流沖上166萬人次——航線數、航班量、客流增幅，三項全國第一。1993年，深圳直飛新加坡的航線開通，這片灘涂第一次對接了國際。

也是在1993年9月17日，一家把公司安在這片灘涂邊上的航空公司，正式開航

它叫深圳航空。

深航起步不算晚。扎根深圳三十多年，它一路長成了擁有200多架飛機、380多條航線的大公司，是深圳國際航空樞紐的運營人。

但很長一段時間里，它手里握著的是一副以窄體機為主的牌——波音737、空客A320，飛國內和周邊亞太地區沒問題，可總差著點想象力。

因為一家航空公司真正伸向世界的方式，是寬體機。

窄體機是一座城市的腿，能走能跑但走不遠，能飛越大洋的寬體機，才是一座城市伸向世界的翅膀。

深航很早就想長這雙翅膀。2017年，它引進了第一批空客A330，邁出機隊寬體化的第一步。2023年，又用寬體機開航了倫敦、新開了巴塞羅那，讓深圳人從家門口直飛歐洲，多了幾種選擇。

可深圳這座城市，早就跑到前頭去了。

華為、騰訊、大疆等等一系列企業長在這里，一大批天天要往歐洲、往中東、往"一帶一路"沿線跑的公司也長在這里。這些旅客需要一家自己城市的航空公司，能把他們直接送到世界的另一端。

一座已經飛向世界的城市，配得上一雙能飛到世界盡頭的翅膀，深圳等這雙翅膀，等了很多年。

直到昨天。

深航的第一架空客A350正式入列。

這架飛機叫鯤鵬號，我們都知道這詞出自莊子。《逍遙游》開篇第一句就是——

北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也。化而為鵬，怒而飛，其翼若垂天之云。

北方深海里有一條大魚，叫鯤，大得不知有幾千里；它化成一只大鳥，叫鵬，一發力飛起來，翅膀像掛在天邊的云。摶扶搖而上者九萬里，一飛就是九萬里。

一條海里的魚，化成一只上天的鳥。這幾乎是替深圳量身寫的一句話：從海里來，往天上去。

而深圳的別稱就叫鵬城，所以深航第一架寬體機的名字，叫"鯤鵬號"。

有意思的是，讓魚飛上天這個念想，深圳這片土地上的人已經做了三百多年。

鹽田沙頭角的沙欄嚇村，三百多年前來了一支吳姓客家人，漂洋過海在這片海邊落腳，帶來了捕魚的網，也帶來了魚燈舞——二十幾個男人低著馬步，把身子藏在魚燈背后，舉著燈在夜里穿梭，像一群魚在海底游。

圖自：深圳新聞網

"鯤鵬號"的涂裝以鯤鵬為核心，從機頭一路鋪到機尾，把嶺南的非遺和深圳的科創揉進同一張皮膚：有沙頭角的魚燈舞，有龍頭魚身的鰲魚，有客家的麒麟，也有機器人和無人機。

這些東西湊在一起并不違和。因為魚燈舞自己，早就不只是村里的事了。這些年，它游進過深圳春晚，也游去過新西蘭的國際民俗藝術節。

現在，它被畫在一架能飛越大洋的飛機上，還要繼續往更遠的地方游。

鯤鵬之所以是鯤鵬，不只因為它大，更因為它能飛得遠。

深航這架A350，最大航程約15750公里。從深圳起飛，能直飛歐洲絕大多數主要城市。這是深航第一次握住了穩定、可規模化直飛遠程洲際的能力。

至于未來的方向，深航說：

向南飛，向"一帶一路"飛，向全球中心城市飛。

這幾個字不是隨便說說。就在不久前，民航局明確深圳的國際航空樞紐地位，同時把深航定為深圳國際樞紐唯一的樞紐運營人。從深圳始發的國際航線，深航拿到的優先級最高。

鯤鵬起飛的這一年，恰好撞上一個特別的年份。

2026年，是"十五五"的開局之年。也是在這一年，APEC會議將在深圳舉辦。

一個是國家五年規劃的起點，一個是規格最高的主場外交。兩件大事，歷史性地壓在了同一座城市、同一個時間點上。

對一座急著向世界證明自己的城市來說，最要緊的本事，是先把遠道而來的客人穩穩接進來、體體面面送出去。APEC那幾天，來自各個經濟體的人員往來、經貿洽談，最終都要落到航空這條空中通道上。

鯤鵬號來得正是時候。

深航把自己叫做深圳的空中名片——名片這東西，平時揣在兜里，真正遞出去的時候，得拿得出手——而現在，這張名片要遞到全世界面前。

這其實不是深航第一次把深圳畫在機身上。

很多年前，它有過一架"深圳號"。如今有了"鯤鵬號"。從一個地名，到一條化魚為鳥、扶搖九萬里的意象，變的不只是一層涂裝，是一座城市講述自己的方式——從"我在這里"，到"我要去更遠的地方"。

三十多年前，珠江口那片灘涂上飛出第一架飛機的時候，沒人能想到如今的深航能飛多遠，而如今，鯤鵬此去憑風起，萬里云開是人間。