上海
2021年，土耳其啟動了伊斯坦布爾運河工程，在伊斯坦布爾西側開鑿出一條與博斯普魯斯海峽平行的通道，溝通愛琴海和黑海。博斯普魯斯海峽雖屬土耳其但過往船只可免費通行，而伊斯坦布爾運河是要收費的，此舉引起各方面的擔憂，土耳其有了博斯普魯斯海峽，為何還要挖伊斯坦布爾運河？
【土耳其海峽】
土耳其海峽是溝通黑海與愛琴海的唯一水道，也是小亞細亞與巴爾干半島的交匯點，黑海國家要去地中海，就必須經過土耳其海峽，包括：博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽。
博斯普魯斯海峽長約30.4千米，最寬約3.6千米，最窄約708米，最深約120米，最淺只有27.5米。這么狹長狹窄的地帶，過往船只都必須取得土耳其的通行許可，要想蒙混過關太難了。
馬爾馬拉海位于亞洲小亞細亞半島與歐洲巴爾干半島之間，東北經博斯普魯斯海峽連接黑海，西南經達達尼爾海峽通愛琴海，是土耳其的內海，東西長280千米，南北最寬處約80千米，面積約1.14萬平方千米，是世界上面積最小的海。
馬爾馬拉海平均深度約494米，最深處約1370米。相比之下我國內海渤海，面積約7.7萬平方千米，平均深度只有約18米。
達達尼爾海峽東北連馬爾馬拉海，西南接愛琴海，最寬約18.5千米，最窄約1.3千米，最深約106米，最淺53米，長65千米，比博斯普魯斯海峽兩倍還長。
按理說土耳其可將土耳其海峽劃為內海，坐擁如此繁忙的一條航線，“過路費”必然非常可觀。然而一戰后奧斯曼帝國轟然倒下，在英國、法國、蘇聯等干涉下，1936年的《蒙特勒公約》規定，各國商船隨時可以自由通過，和平時期黑海沿岸國家的軍艦可自由通過。
上世紀中葉，土耳其海峽年通行船只幾千艘，現在是幾萬艘，略顯擁擠，大型船舶的平均等待時間十幾個小時，有時要等三四天。
圖-土耳其海峽附近的海上活動熱力圖
【伊斯坦布爾運河】
土耳其坐視蘇伊士運河、巴拿馬運河每年給埃及和巴拿馬帶來的巨額收益，自己守著重要航道卻收益很少，不可能無動于衷，于是伊斯坦布爾運河計劃浮出水面，當然土耳其的說法是為了緩解日益擁堵的博斯普魯斯海峽。
伊斯坦布爾運河，在博斯普魯斯海峽西側并與之平行，連接黑海與馬爾馬拉海，長約45千米，水深20.75米，水面寬360米，底部寬275米。最大通過該運河的船舶長275–350米，寬77.5米，吃水深度17米，凈空高度（水面以上高度）58米。
圖-蘇伊士運河
比較一下伊斯坦布爾運河、蘇伊士運河、巴拿馬運河，長度分別為45千米、193千米、80千米，底部分別寬275米、205米、62.5米，允許船只寬度77.5米、51.2米、51.2米，可見伊斯坦布爾運河的通航水平還是非常高的。
圖-巴拿馬運河
2021年，伊斯坦布爾運河工程開工，預計工期七年，目前看可能會延后幾年。
運河挖通后，歐洲就多了一個島嶼，四面是黑海、博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、伊斯坦布爾運河。
伊斯坦布爾運河建成之后，土耳其是否會借機增加博斯普魯斯海峽的通行難度呢？誰敢保證博斯普魯斯海峽會否年久失修而逐漸淤堵呢？以土耳其人的智慧，老海峽的淤堵速度可能會超過一般人的想象。不僅黑海沿岸的國家感到焦慮，其他參與貿易的國家也擔心，萬一伊斯坦布爾運河建成之后，土耳其坐地起價該怎么辦？
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