云南
稻城亞丁事未了，泰山拉網圈山再刷屏。
“刀片鐵絲網”像一條巨大的毛毛蟲，綿延135公里，把個億萬年的泰山生生圍了個脖。
本用于監獄、軍事禁區、邊境線的安防設施，硬生生給泰山圍出了森嚴的“禁區感”。
這條“風景”是當地景區管委會的杰作，花費約2519.3萬元。
但奇怪的是，輿情發酵后，沒有人承認是拍板單位。市政府說“不了解”，文旅局說“管不了景區”，景區人員稱“并不掌握”。
這條“毛毛蟲”不吃葉子不吃草，吃那些想逃票的人，包括一些不幸的小動物。
但是當地管委會不這么認為，他們說這個作用可大哩，“防火防蟲防驢友”（請核實）
網友讀書少，不知道怎么個防火法？是火跑到這里就嚇跑了嗎？防蟲子？該多大的蟲，武松打的大蟲嗎？
恐怕防驢友才是真的。防止逃票，實現顆粒歸倉。
但泰山天造地設，自古歸百姓所有，怎么說圈就圈了？誰給的權力？
輿論發酵后，景區迅速啟動拆除，截至6月30日已拆除80%，剩余部分7月10日前清完，后續將改用紅外預警、AI語音驅離等智能技防方案。
既然有更儉省的方案，當初為什么不直接上？兩千多萬花出去又拆掉，公共資金就這么打了水漂。
想起那個稻城亞丁，前一陣子沸沸揚揚，也是資本吃相太難看了。
據測算，2025年稻城亞丁游客量突破100萬人次，按每人120元的擺渡車費計算，僅此一項就超1億元。
這種“躺賺”方式，全國何止一個“盜城”。
壺口瀑布，公路邊建起了高達兩米的圍墻，綿延幾公里。
游客只能聽到水聲，看不見瀑布，要想好好觀光，得花100元買門票。
神農架，駕車沿347國道行至神農頂景區大門時，工作人員就會以“進景區需購買門票”為由拒絕通行。
景區還讓過境車主簽《承諾書》，規定43公里路程必須在1小時30分鐘內通過。
明明走一段國道，做賊一般，還要“自證清白”。
山西五臺山，一段二十公里的省道，被景區設卡收取“進山費”，每人149元。
2015年央視《焦點訪談》就以《要打此路過，留下門票錢》為題曝光。
十年過去了，問題依然在。
甘肅扎尕那、瀘沽湖都有類似問題。
它們的操作流程幾乎一致：設卡、收費、被罵、整改、換個名頭再來。
為什么景區如此執著而“用力”？
門票經濟病入膏肓。
長期以來，國內大量景區過度依賴門票收入。
當“靠山吃山”變成“靠山吃門票”，景區管理者想的不是提升服務質量，而是如何把每一寸山水都明碼標價。
基層監管嚴重滯后。
文旅部4月27日點名批評稻城亞丁，景區置若罔聞，反映出基層監管的嚴重滯后。
平時睜一只眼閉一只眼，等事情鬧大了，才站出來“嚴查”。
這種“輿論倒逼式治理”，已經成為常態。
違法成本太低。
《中華人民共和國公路法》第九條明確規定：“禁止任何單位和個人在公路上非法設卡、收費、罰款和攔截車輛。”
但現實中，景區“圈路收費”屢禁不止；即便被曝光，也不過是道歉、整改、停收，幾乎沒有實質性懲罰。
更深層次的，是一些地方和景區的“提款機”思維。
在他們看來，周邊的自然資源、交通道路，都是自己的“領地”。
只要游客有可能經過、有可能看到風景，就要想方設法對其“雁過拔毛”。
泰山景區管理部門只想著“一勞永逸”“一封了之”，是管理的惰性，也是權力的傲慢。
泰山要防火，有“天眼護山”系統，85%區域實現2分鐘火情預警；
黃山有紅外預警、AI驅離，華山有綠化隔離帶，都能在不破壞景觀的前提下實現有效管控。
放著精細化、低干擾的科技方案不用，斥巨資搞生硬物理隔離，如此“用力”究竟圖個啥？
泰山已經開始拆網了；
稻城亞丁暫停收取擺渡車費用；
神農架發公告，對過境車輛實行“全天候無條件自由通行”。
但問題解決了嗎？
拆了泰山的網，還有別的山在拉網；
停了稻城的收費，還有別的景區在設卡。
沒準哪一天，停掉的費再收起來，拆掉的網再圍起來。
“圍欄經濟”的病灶，不在某一座山、某一個景區，而在根深蒂固的“圈地思維”和監管的長期缺位。
中華大地上的名勝古跡，是祖先饋贈后人的寶貴遺產；自然景觀，更是大自然饋贈給全人類的財富。
不是達官貴人的后花園，更不是景區用來收割游客的私人提款機。
省道是省級公路，修路用的是納稅人的錢，路權屬于國家和全體人民。
沒有任何景區有任何權力攔路收費。
而這，需要我們每個人的持續關注和發聲。
因為公共權益的每一寸陣地，只能由我們自己去守護。
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