北京
關(guān)于iX的“死訊”，說得有點(diǎn)太早了。寶馬確實(shí)已在美國終止了這款爭議性電動(dòng)SUV的配額，但它還將在其他市場繼續(xù)存在。來自寶馬澳大利亞產(chǎn)品與市場規(guī)劃主管布倫丹·米歇爾的消息，他在接受《Drive》雜志采訪時(shí)明確表示，iX的生產(chǎn)至少會(huì)持續(xù)到2027年。公司沒有公布丁戈?duì)柗夜S的具體停產(chǎn)日期，但這輛電動(dòng)車還會(huì)再跑一段時(shí)間。即便iX5本周剛剛亮相，iX的生命線依然被拉得很長。
這意味著這臺安靜的豪華巨獸至少會(huì)與在美國斯帕坦堡生產(chǎn)的iX5和平共處一年左右。一些報(bào)道認(rèn)為最后一批iX將在2028年中駛下產(chǎn)線，不過這一說法尚未得到證實(shí)。這時(shí)候有人可能想問：既然有了技術(shù)更先進(jìn)的電動(dòng)車，誰還會(huì)買iX？畢竟，在德國市場，iX5 xDrive60的起售價(jià)為102800歐元，僅比iX xDrive60貴出2900歐元。考慮到iX5在馬力、扭矩、性能、續(xù)航、充電速度和全新iDrive X系統(tǒng)上全面勝出，這點(diǎn)差價(jià)花得值。
但iX和iX5的共存自有其邏輯。要求寶馬僅僅因?yàn)樾缕返菆鼍鸵灰怪g砍掉舊產(chǎn)品線，并不現(xiàn)實(shí)。產(chǎn)品規(guī)劃往往是提前數(shù)年敲定的，車型周期偶爾出現(xiàn)重疊在所難免。iX在2021年作為2016年Vision iNext概念車的量產(chǎn)版亮相時(shí)，也曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。盡管它一直不算暢銷，也從未贏得過什么設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，但正是這一大膽的產(chǎn)品為后來那些技術(shù)更密集的電動(dòng)車鋪了路。只不過，幾年過去，隨著Neue Klasse電動(dòng)平臺車型的進(jìn)步，這輛更早的電動(dòng)SUV開始顯露歲月痕跡。
向前看，iX5并非iX唯一的間接繼任者。寶馬已宣布在2027年推出第二代X7。雖然純電版本還未獲官方確認(rèn)，但披著偽裝的測試車頻頻出現(xiàn)在汽車獵手的鏡頭里。關(guān)于iX7的傳聞已經(jīng)傳了多年，或許明年就會(huì)隨著代號G67的新車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。一款掛ALPINA徽章的電動(dòng)G69似乎也在路上了。
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