北京
懸念出現了——被豐田親手“退役”的GR Supra，竟然在本賽季打出了生涯最佳表現。2026年上半程，這款跑車在美國市場交付2,116輛，比去年同期的1,231輛暴增71.9%。6月單月更是飆至449輛，同比拉升45.8%。生產已經在奧地利格拉茨工廠畫上句號，庫存一旦清空，這臺車就真的告別了。越買不到越搶手，Supra的謝幕季用數據演了一出死而復生的市場大戲。
對比之下，仍在生產線上活躍的GR86就顯得有些落寞。盡管身價比Supra親民得多，而且還能按偏好下單定制，但成績單并不好看。上半年交付量縮水26.2%，只交出4,007輛，6月再下滑6.8%到754輛。一款性能門檻不算高且供應充足的小跑車，卻在銷量的賽道上連續失位，像一個狀態遲遲調整不回來的年輕選手，明明賽道條件占優，卻怎么也提不起速。
如果只看Supra和GR86，豐田的跑車陣營仿佛冰火兩重天，但放眼整個豐田品牌，大盤走勢其實相當穩健。豐田品牌6月整體交車數攀升11.2%，開年至今累計微漲1.5%，而電氣化車型占據TMNA當月銷量的57%以上。RAV4 Hybrid更是刷新了史上最佳月銷紀錄，雷克薩斯也在6月創下年度單月新高，只是雷克薩斯今年至今累計仍下跌5.2%。可見豐田的“多線作戰”策略正在奏效，轎車、SUV、混動幾條大腿并進，即便個別選手掉隊，整體得分表依然好看。
不過，并不是所有掛著豐田標的車型都跟上了節奏。普銳斯今年以來的處境頗為掙扎，累計跌幅42.3%，雖然6月單月曾一度反彈9.4%，但這點回升還遠不足以扭轉頹勢。純燃油版RAV4的狀況更棘手，年累計下滑35.7%——但這一刀并非砍在需求端，而是供應吃緊導致的無車可賣。同樣陷入供應困境的還有Land Cruiser，今年總銷量跌去40%。庫存告急這件事，已經開始直接改寫豐田內部多個主力車型的排名表。
有人跌跤就有人起飛。漢蘭達混動版在上半場表現出極強的爆發力，累計銷量飆升48.9%。4Runner更是以141%的驚人增幅火箭式躥升，仿佛突然打通了任督二脈，成為豐田越野陣營中最亮眼的一匹黑馬。凱美瑞同樣穩坐轎車區黃金席位，以15.3%的增長又一次證明了美國市場對“理性三廂車”的忠誠度——只要這張牌繼續刻著豐田的標志，買賬的人就不會少。
回看Supra的退市狂歡，其實是一個典型的“稀缺效應”樣本。停產公告反而成了最強促銷廣告，讓猶豫的、觀望的、甚至原本沒那么感興趣的買家紛紛進場，生怕錯過最后一班車。反觀GR86，價格便宜、選擇自由、沒有停產焦慮，反而缺少了那種“再不下手就沒了”的緊張感，銷量持續走軟也就成了意料之外又情理之中的故事線。庫存壓縮、供需錯位，加上消費者對“絕版跑車”的收藏心理，讓Supra在職業生涯終章階段，硬生生跑出了滿堂彩的數據。
豐田的這份年中成績單，不像一輛跑車那樣只有單一賽道，它更像是一場多項目錦標賽。電氣化軍團整體上分，RAV4 Hybrid和漢蘭達混動攻城拔寨；越野板塊有4Runner異軍突起，也有Land Cruiser因缺貨而啞火；轎車老將凱美瑞守住了基本盤；而跑車雙雄在同一塊場地里寫出了截然相反的劇本。銷量數字不會陪你演戲，誰在漲，誰在跌，誰受困于供給，誰受益于稀缺，一覽無余。
值得一提的是，6月份豐田51%的銷量來自混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料電池車，標志著電氣化產品線已經撐起北美銷量的半壁江山以上，這是TMNA的一個里程碑節點。在這個大背景下，Supra的退役更像一次精心安排的告別演出——用稀缺拔高身價，用增長為跑車時代收尾。那些搶在庫存清零前下單的車主，既是在購買一臺車，也是在買一份“我擁有最后一波”的體驗。而這，可能就是2026年上半年最成功的非典型營銷。
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