四川
雖然外界早就意識到，繼承運-20A生產體系的完整版運-20B量產速度驚人，但當《央視軍事》在最新節目里，高調展示現役運-20B機隊的龐大規模，并大膽披露運油-20系列與殲-20、殲-36的配合后，大家仍感驚訝。
在冷戰即將結束時，美國空軍基于航空技術和控制軟件的進步，成功整合戰術運輸機前線起降能力與戰略運輸平臺，推出了新一代C-17A。西飛受命研發國產戰略運輸機時嚴重缺乏經驗，敏銳借鑒了這一先進理念，奠定了運-20系列的輝煌基石。問題在于，運-20A搭載的是進口版D-30KP2發動機，屬于蘇聯為伊爾-76準備的配套動力，明顯低于運-20需求，導致其性能差不多降低了15%。直到渦扇-10系列徹底成熟，國內基于渦扇-10核心機發展的渦扇-20量產，完全體運-20B才正式登場。
運-20A雖然可以滿足國內大部分戰略運輸需求，但相比運-20B欠缺的載荷，剛好卡在運輸99A主戰坦克的臨界點。因此，正如同殲-20換掉AL-31FN，搭載國產渦扇-10之后產量才真正拉起來一樣，完全體的運-20B徹底擺脫制約，開足馬力生產是非常恐怖的。按照慣例，這次登場的10架運-20B，大概只能占服役總數的三分之一甚至更少，考慮到改造為加油機的部分產能，等于國內在兩年左右的時間里，交付了約40架運-20B，超過美國C-17A巔峰時期每年16架的產能。
事實上，由于俄羅斯伊爾-76MD-90A升級幅度有限，C-17A又早就停產（美國人這兩年一直規劃復產，但目前沒有實質性進展），歐洲A-400M和日本C-2A不成氣候，“軍事觀察”雜志認為運-20B已經是，全球正在量產的最強運輸機。國內未必在乎這個虛名，但運-20系列的大量服役，確實讓國內的戰略投送能力飆升。像去年空軍出動殲-10C機隊，聯手空警-500前往埃及舉行跨洲際聯合軍演，沒有運-20/運油-20保障，是根本無法實現的。而如今運-20B在繼承運-20A蓬勃生命力的同時，更補上了最后的技術短板。
《央視軍事》在節目中展示的運-20系列特種應用，主要集中在三個領域：一、空中加油。這次是在前一陣剛剛展示，運油-20A為遼寧艦殲-15編隊空中加油的基礎上，又公開了兩架殲-20同時空中加油的景象。相比于美國空軍引以為傲的硬管加油，運油-20系列目前應用的軟管加油，因為可以兩架同時受油（硬管加油只能支持一架），為戰術裝備補充油料的效率其實更高。此外，基于空警-500改進的空中加油版空警-500A也已經入列，空軍完全具備在加油機群支援下，派遣先進預警機和五代機，前往近海支援航母編隊的能力。
二、空警-3000。運-20A家族目前公開的型號，只有運-20A、運-20B和運油-20，節目中暗示即將服役的第四位，只可能是2024年就亮相的空警-3000，這也是國內繼領先全球裝備五代半之后，又一款即將領先全世界的高端航空裝備。三、支援殲-36。節目快結束時，從駕駛艙外快速飛過的機型雖然模糊，但這款重型六代機的特征過于明顯，所以大家很快就意識到，這是國內暗示殲-36已經完成空中加油測試。按照正常試飛進度，這已經步入測試中段，在2029年開始小批量服役問題不大。
美軍受伊朗戰爭刺激極大，這一陣接連啟動了E-7A、C-17A等多個項目，甚至罕見對外公布了F-47的部分信息，大有想抹平與中國差距的態勢。受制于雙方工業體系的本質差距，美國人的努力注定是徒勞的。
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