山東
7月1日，暑運（7月1日至8月31日）大幕正式開啟。
記者從去哪兒和飛常準獲悉，自2026年7月5日零時起，將調整國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油費50元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油費100元，較此前分別下降30元和50元。
去哪兒大數據研究院分析認為，燃油附加費降低將有利于降低暑期出游成本。
今年4月和5月，國內燃油附加費連續大幅上調，6月5日開始分別下調20元和10元，隨著燃油價格的下滑，7月的燃油附加費下調幅度更大。
多家航司調整燃油附加費
國際航線方面，6月23日，國泰航空率先宣布，于2026年7月1日起大幅下調燃油附加費，最高直降198港元。據悉，此次調整覆蓋國泰航空旗下所有航線的燃油附加費標準。
吉祥航空也于近日下調了韓國航線的燃油附加費。韓國始發的濟州與上海、南京、無錫之間，首爾與上海、南京、杭州、青島之間每段燃油附加費下調至23美元。濟州與北京、清州與太原、首爾與太原之間每段燃油附加費下調至29美元。非韓國始發的中韓之間航線每段燃油附加費暫不調整。
九元航空也發布通知，自7月1日起，飛往萬象、吉隆坡等航線的附加費將分別降至190元人民幣和140元人民幣。
不過，吉祥航空另一份通知稱，自2026年7月1日起（以出票時間為準）調整中日間航線燃油附加費收費標準。其中，日本始發的中日間航線每段燃油附加費上調至16900日元。非日本始發的中日間航線每段燃油附加費上調至400元人民幣。
油價波動仍制約民航盈利修復
春秋航空相關數據顯示，今年暑運票價走勢將呈現典型的“倒U型”。即日起，整體票價將逐步走高，并在7月中下旬至8月中旬維持高位。直至8月27日前后，隨著開學季臨近，票價才會出現明顯回落。
去哪兒大數據研究院研究員楊涵分析稱，今年多地中小學放暑假在7月10日前后，但航司在7月伊始已經開始執行暑運加班，航班量、執飛率都保持在高位，航班多、客流少，促成7月上旬的機票價格較去年同期明顯更低。預計今年暑運高峰將整體后移，呈現出“啟動較晚、后勁更足”的特征。
航油成本上漲仍是航司需要面對的重要的成本管控問題。
“去年同期，航油價格大約維持在5000元至6000元/噸，現在攀升至8000元至9000元/噸，最高點超過12000元/噸。”中國民航大學航空經濟與發展研究所所長李曉津對上海證券報記者表示，燃油成本激增直接推高航司整體運營成本，大概增加30%至40%。航司只能通過上調客票售價、提高燃油附加費等方式向下游旅客轉嫁成本。
“從航司層面來看，未來大型航司機隊因規模大，運營成本受油價波動影響更為明顯，必須及時對航線航班進行調整。”李曉津表示，反觀低成本航司，憑借出色的成本管控能力，盈利的穩健性往往更強。
中信建投認為，受國際原油價格波動影響，航空公司燃料成本存在上漲風險。航油是航司核心成本，漲價將直接大幅抬升運營開支，燃油附加費難以完全對沖成本壓力，企業利潤持續被擠壓。票價上行會抑制出行需求，導致客座率走低，航司或縮減航班，進而拖累機場起降量、旅客吞吐量，航空性及商業、廣告等非航收入同步承壓。
聲明
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本文編輯：Sunshine
責任編輯：林美妮
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