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動力電池新國標正式施行的當(dāng)天，全新一代紅旗天工08 670 Max 就正式開啟預(yù)售。
官方預(yù)售價19.98萬元，疊加權(quán)益后下探至17.98萬元，這個價格放在中大型純電SUV的坐標系里，值得展開聊聊。
價格方面，2025款天工08上市初期的價格區(qū)間是23.98萬至33.98萬元，后續(xù)推出的先鋒版將門檻拉低到21.59萬元。
而全新一代670 Max版本預(yù)售價19.98萬元、權(quán)益價17.98萬元，比老款起售價低了近4萬元。
橫向看同級競品，問界M7、理想L6的價格帶普遍在22萬至25萬元區(qū)間起步，天工08形成了4至7萬元的價格差。
安全方面，7月1日是動力電池新國標的生效日，天工08在這一天預(yù)售并打出“電池新國標第一車”的標簽。
搭載的玄甲電池包在國標要求之外做了大量極限測試，國標IPX7要求僅為30分鐘，防護能力是國標的620倍；底部抗沖擊能力350J，為國標的2.3倍；
電池包還完成了完全切割、150秒火燒、200kN極端側(cè)擠壓、槍擊等測試，均實現(xiàn)無失控、不起火。
整車層面，四連環(huán)碰撞和24小時鹽水浸泡測試也一并完成，這些測試中相當(dāng)一部分并非國標強制要求，屬于廠家主動加碼。
座艙方面， 座艙芯片從老款的高通驍龍8650P換成了8295P，系統(tǒng)架構(gòu)升級為自研飛刃架構(gòu)4.0。
中控方面，雙15.6英寸一體化雙聯(lián)大屏取代了此前的15.5英寸單體屏，配合65.5英寸AR-HUD抬頭顯示。
交互層面支持四音區(qū)語音識別和九大方言識別，整體來看，座艙硬件已經(jīng)拉到了目前主流高端純電的水準。
智駕方面，系統(tǒng)也做了全系標配的調(diào)整，全新一代天工08全系標配紅旗司南智駕系統(tǒng)，由紅旗與卓馭慣導(dǎo)聯(lián)合開發(fā)，采用仿生雙目加長焦單目的慣導(dǎo)三目視覺感知方案。
具備600米以上超遠距識別能力和厘米級障礙物感知精度，智駕訓(xùn)練里程累計超20億公里。功能上支持無圖城市NOA、高速NOA、全場景自動泊車、跨樓層2km記憶泊車及100米倒車循跡。
主動安全方面，AEB自動緊急制動在120km/h以內(nèi)可激活，系統(tǒng)還支持人機共駕模式，駕駛員微調(diào)方向盤時輔助駕駛不會中途退出，這個細節(jié)比很多一碰方向盤就退出的系統(tǒng)更符合實際使用場景，這次直接全系標配。
舒適性方面，全系標配主副駕雙云享座椅，支持多向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)與10點吸風(fēng)式按摩。
老款的前排一體式運動座椅被替換，這項升級對家庭用戶來說感知會比較直接。
同時車內(nèi)采用大面積軟質(zhì)包覆搭配中式紋理飾板，座椅為母嬰級環(huán)保材質(zhì)。全景天幕（可隔絕99%紫外線）、256色氛圍燈與三層結(jié)構(gòu)電動吸音遮光簾均為全系標配。
底盤方面， 全系標配800V高壓平臺，670 Max版本搭載單電機后驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率253kW（部分資料顯示為257kW，提升4kW），峰值扭矩450N·m。
匹配85kWh磷酸鐵鋰玄甲電池，CLTC工況純電續(xù)航670km，支持4C超充，同時后續(xù)還將推出雙電機四驅(qū)版本，綜合扭矩756N·m，綜合功率455kW，零百加速4.2秒。
底盤采用前雙叉臂加后五連桿獨立懸架，經(jīng)1500小時以上調(diào)校優(yōu)化，百公里制動距離33.6米，轉(zhuǎn)彎半徑5.3米。
高配車型還搭載主動式空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)與四輪轉(zhuǎn)向，并支持道路預(yù)瞄底盤調(diào)節(jié)。
總的來說， 全新一代天工08把800V高壓平臺、8295P座艙芯片、雙聯(lián)大屏、高階智駕、云享座椅這些此前多見于高配或選裝的配置下放至全系標配，同時把價格門檻從23萬級別拉到18萬以內(nèi)。
在當(dāng)前20萬級中大型純電SUV市場中，確實已經(jīng)把選項擺到了桌面上了。
各位讀者朋友們，你們覺得紅旗這款新車怎么樣？評論區(qū)聊一聊！
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