編輯導語：啟境首款車型GT7正式上市，作為廣汽與華為品牌共創(chuàng)的標志性成果，該車切入20-30萬級新能源獵裝賽道，是廣汽集團沖擊高端智能新能源市場的又一重要布局。

全系搭載華為全棧技術(shù) 獵裝定位差異化

6月26日晚，廣汽集團與華為乾崑聯(lián)合打造的啟境品牌首款車型啟境GT7正式上市，新車共推出五款配置車型，官方指導價20.99萬-32.99萬元。此前，啟境GT7已于5月底的粵港澳大灣區(qū)車展開啟預售，預售 5小時訂單突破 1 萬臺。正式上市售價的下調(diào)，進一步強化了產(chǎn)品價格競爭力。

智能化是新車核心賣點，全系搭載華為乾崑ADS 5高階智駕系統(tǒng)，高配版本配備雙激光雷達與雙算力域控，支持全場景領(lǐng)航輔助駕駛，已獲得廣州市L3級自動駕駛道路測試許可，具備八大硬件冗余設(shè)計。座艙搭載新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，支持多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)與全場景語音交互，延續(xù)華為生態(tài)的流暢交互體驗。

動力層面，新車基于華為乾崑赤兔平臺打造，采用800V高壓SiC架構(gòu)，快充10分鐘可補能400km；全系標配閉式雙腔空氣懸架與連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，兼顧操控性能與乘坐舒適性。續(xù)航與動力按配置梯度分層：標準版、Ultra版搭載86kWh電池，CLTC續(xù)航770km，零百加速5.9秒；

Ultra超長續(xù)航版搭載102kWh電池，CLTC續(xù)航達到900km；兩款四驅(qū)版本綜合馬力達748匹，零百加速僅2.98秒，覆蓋家用、長續(xù)航、性能等多元需求。

設(shè)計上采用中大型獵裝車身比例，長寬高分別為5050mm×1980mm×1470mm，軸距達3000mm，全車完成14處空氣動力學優(yōu)化，風阻系數(shù)低至0.21。渠道與生產(chǎn)端采用雙業(yè)態(tài)線下布局，目前，啟境已在全國70座城市布局近300家門店；生產(chǎn)依托廣汽新能源智慧工廠，首臺量產(chǎn)車已正式下線。

補齊高端智能矩陣 助力廣汽新能源轉(zhuǎn)型

啟境品牌及GT7車型的落地，對廣汽集團的新能源與智能化布局具有多重戰(zhàn)略價值，是其品牌向上與技術(shù)升級的關(guān)鍵落子。

從品牌布局來看，啟境補全了廣汽集團新能源的產(chǎn)品梯隊。當前廣汽集團新能源陣營中，埃安主打主流大眾市場，承擔走量重任；昊鉑聚焦高端性能賽道，主打技術(shù)標簽；啟境則以智能科技為核心差異，精準卡位20-30萬級中高端市場。三者形成價格與定位互補的梯度矩陣，拓寬用戶覆蓋范圍，強化廣汽在新能源市場的整體作戰(zhàn)能力。

在技術(shù)層面，與華為的深度共創(chuàng)也為廣汽智能化戰(zhàn)略落地提供了加速度。在高階智駕、軟件生態(tài)等領(lǐng)域，華為具備全棧技術(shù)優(yōu)勢與快速迭代能力。通過啟境項目的深度共創(chuàng)，廣汽能夠快速補齊智能化短板，落地“科技廣汽”戰(zhàn)略，縮小與頭部新勢力在智能體驗上的差距，同時反哺自研技術(shù)體系升級。

更長遠來看，這套品牌共創(chuàng)模式也為廣汽探索轉(zhuǎn)型路徑提供了全新樣本。從單一技術(shù)采購升級為全鏈路品牌共創(chuàng)，是廣汽與科技企業(yè)合作模式的全新突破。不同于鴻蒙智行的輕資產(chǎn)模式，啟境由廣汽主導整車制造與品牌主體，華為輸出全棧智能技術(shù)。廣汽可在合作中吸收科技公司的產(chǎn)品思維與用戶運營經(jīng)驗，探索傳統(tǒng)車企向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行路徑，為后續(xù)更多跨界合作提供參考。

新能源賽道競爭加劇 突圍成效仍待市場驗證

不過，盡管差異化定位與技術(shù)背書為啟境GT7帶來了市場關(guān)注度，但新車想要在存量市場站穩(wěn)腳跟，仍面臨多重現(xiàn)實考驗。從行業(yè)大環(huán)境看，20-30萬級新能源賽道早已進入存量博弈階段。獵裝細分賽道已有極氪001、蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）T等成熟產(chǎn)品，積累了穩(wěn)定用戶口碑；主流轎車市場還有特斯拉Model 3等憑借品牌優(yōu)勢持續(xù)分流客群。

啟境作為全新品牌的首款車型，想要從成熟競品手中搶奪市場份額并不輕松。落到細分品類上，獵裝車型的小眾屬性也為新車增長埋下了不確定性。獵裝車身造型雖有差異化優(yōu)勢，但長期屬于小眾品類，受眾規(guī)模相對有限，過往同類車型多局限于情懷圈層，難以實現(xiàn)規(guī)模化走量。

啟境GT7能否憑借智能化配置與主流定價，打破獵裝車型的小眾標簽，吸引到更多消費者的關(guān)注，將直接決定其上限。

除此之外，廣汽與華為的共創(chuàng)模式本身仍處于探索階段。這套模式涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后全鏈路配合，雙方在產(chǎn)品迭代節(jié)奏、渠道服務(wù)標準、用戶運營體系上的協(xié)同效率，將直接影響用戶體驗。啟境GT7是驗證雙方合作模式成效的真正開端，其突圍成敗因此也至關(guān)重要。

值得一提的是，除了剛剛上市的啟境GT7外，啟境品牌后續(xù)還將推出包括啟境GX7在內(nèi)的多款產(chǎn)品。

在GT7上市發(fā)布現(xiàn)場，啟境GX7就已經(jīng)迎來全球首秀，新車作為智能闊五座SUV，直擊當下大五座市場顏值與空間難以兼顧的行業(yè)痛點,依靠原生整車架構(gòu)打造出跑車姿態(tài)與超大空間，以差異化核心優(yōu)勢開辟全新細分增量賽道。按照長期規(guī)劃，至2028年品牌將持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋轎車、SUV等主流細分市場。