山東
今后消費者購買中國電動車品牌比亞迪車型，將無法再申領電動車購車補貼。
在本年度全新啟動的電動車普及項目運營企業評選中，比亞迪落選；新晉品牌極氪韓國同樣未納入補貼適用名單，新規自 7 月 1 日正式執行。
韓國氣候能源環境部 30 日對外公示了通過電動車普及項目資質評審、可享受補貼的車企名錄。本次共有 35 家企業提交申請，最終僅 27 家企業入選補貼合作廠商。
乘用車板塊通過評審企業共 10 家：起亞、雷諾韓國、梅賽德斯 - 奔馳韓國、沃爾沃汽車韓國、寶馬韓國、KG Mobility、特斯拉韓國、大眾集團韓國、極星汽車韓國、現代汽車。
貨車板塊入選 9 家：起亞、DPICO、Route17、奧泰克、EVn Solution、KG Mobility、塔塔大宇商用車、韓國三軸、現代汽車。
客車板塊入選 8 家：泛韓汽車、Ibus、MTR、宇進產業、EM 韓國、KG 商用車、Piline Motors、現代汽車。
比亞迪雖申報乘用車補貼資質，但最終落選。韓國政府表示不會單獨公示落選企業名單。此前購買比亞迪乘用車的消費者，可根據車型領取約 200 萬韓元購車補貼，此次落選后該福利將全面取消。
比亞迪目前在售的 Atto 3、海豹（參數丨圖片）、海獅 7、海豚等全系車型，從 7 月 1 日起購車均無國家補貼。此前比亞迪韓國曾自主推出廠家補貼折扣活動，預計后續仍將依靠企業自身優惠抵消政策缺口。
計劃下半年在韓國正式開售新車的極氪韓國同樣無緣補貼。該品牌首款車型 7X 目前正在預售，除此之外小鵬等計劃下半年進軍韓國市場的中國車企，基本也無法申領政府購車補貼。
本次綜合評審是今年補貼業務管理細則修訂后首次啟用的全新考核機制。氣候部綜合考核企業技術研發實力、本土供應鏈貢獻度、環保政策落實、售后運維持續性、車輛安全管理等多項指標，滿分 100 分，僅得分 60 分以上企業才可獲得補貼發放資質。
過往評審僅側重車輛性能，新規新增本土供應鏈貢獻、售后服務能力兩大核心評分項，業內解讀這大幅抬高了進口車企獲取補貼的準入門檻。
補充說明：即便車企本次評審落選，若消費者在 6 月 30 日前已完成補貼申請登記，仍可按原有流程正常領取補貼。本次政策距離正式實施僅間隔一天才對外公布，也引發了不少消費者的不滿。
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