山東
據(jù)悉豐田已暫停雷克薩斯下一代純電車型項(xiàng)目 LF-ZC 的量產(chǎn)開發(fā)工作。LF-ZC 是雷克薩斯 2023 年日本移動(dòng)出行展亮相的下一代純電概念車，原計(jì)劃 2026 年正式上市，當(dāng)時(shí)雷克薩斯將其定位為品牌新一代純電產(chǎn)品矩陣的開篇之作。
LF-ZC 絕非普通電動(dòng)概念車。雷克薩斯當(dāng)時(shí)表示，該車將大規(guī)模搭載多項(xiàng)前沿技術(shù)：新一代方形電池、基于巨型壓鑄工藝的模塊化車身架構(gòu)、全新生產(chǎn)制造工藝、Arene 車載操作系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向等。
官方資料顯示，該車目標(biāo)續(xù)航達(dá)到現(xiàn)有純電車的約 2 倍，風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)控制在 0.2Cd 以內(nèi)。車身尺寸為車長(zhǎng) 4750mm、車寬 1880mm、車高 1390mm，軸距 2890mm，整體造型偏向低矮修長(zhǎng)的轎跑轎車。
外媒消息稱，雷克薩斯取消 LF-ZC 量產(chǎn)計(jì)劃，背后原因包含電動(dòng)車市場(chǎng)需求波動(dòng)、車型企劃與產(chǎn)線籌備帶來(lái)的巨大成本壓力。雷克薩斯官方解釋，單一開發(fā)項(xiàng)目終止并不代表放棄下一代電動(dòng)車整體研發(fā)，該決定僅為企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品評(píng)估后的調(diào)整結(jié)果。
客觀來(lái)看，不能將此事解讀為 “豐田放棄電動(dòng)車賽道”，更貼合現(xiàn)實(shí)的判斷是：品牌重新評(píng)估當(dāng)下量產(chǎn)轎跑純電轎車的市場(chǎng)潛力與投資回報(bào)率。外媒分析，除全球電動(dòng)車需求放緩?fù)猓?strong>轎車本身的車身品類式微也是核心誘因。
全球汽車市場(chǎng)中轎車份額持續(xù)大幅萎縮。普通消費(fèi)者購(gòu)車更看重實(shí)用出行屬性，同等車長(zhǎng)下 SUV 能提供更大座艙與儲(chǔ)物空間，天然更具優(yōu)勢(shì)。雖然轎車擁有低重心、操控質(zhì)感、高級(jí)行駛質(zhì)感等獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，但大眾消費(fèi)市場(chǎng)更優(yōu)先考量空間實(shí)用性。行業(yè)預(yù)判，未來(lái)普通家用轎車規(guī)模會(huì)持續(xù)收縮，僅跑車、高端豪華轎車這類個(gè)性化細(xì)分品類能夠留存。
北美市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)也加速了轎車品類的邊緣化。北美年新車銷量 1500 萬(wàn)臺(tái)，是全球核心大市場(chǎng)，當(dāng)?shù)匦枨笞兓羁逃绊懜鞔筌嚻螽a(chǎn)品戰(zhàn)略。如今北美市場(chǎng)以皮卡、SUV 為主流，疊加金融危機(jī)后車企紛紛轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的 SUV 品類，多重因素共同擠壓轎車生存空間，福特也基于相同邏輯全面停止轎車研發(fā)。
LF-ZC 項(xiàng)目中止，不代表雷克薩斯電動(dòng)化戰(zhàn)略停滯，而是品牌在權(quán)衡：下一代新技術(shù)該搭載哪種車身、優(yōu)先投放哪些市場(chǎng)。雷克薩斯計(jì)劃將 LF-ZC 研發(fā)階段落地的巨型壓鑄、新一代方形電池、包含高階智駕 ADAS 在內(nèi)的電子架構(gòu)等核心技術(shù)，復(fù)用至后續(xù)其他車型。
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