北京
7月1日起，我國開始實施一批汽車安全碰撞新國標。其中，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》是近20年來最嚴苛的一次碰撞安全標準升級。
全面升級后的汽車側(cè)面碰撞新國標到底嚴在哪里？如何提升對駕乘人員的保護？又將給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來哪些影響？圍繞這些熱點話題，科技日報記者采訪了中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）的權(quán)威專家。
第一問：新國標到底嚴在哪兒？
“新版汽車側(cè)面碰撞標準全面升級，多項核心考核指標比歐洲、日本等相關法規(guī)更嚴?！敝衅行氖紫瘜＜覍O振東說。
為了提升汽車側(cè)面碰撞中對駕乘人員的保護，同時適應產(chǎn)業(yè)和技術發(fā)展需求，在相關主管部門指導下，中汽中心牽頭并聯(lián)合汽車行業(yè)專家共同開展了該項國家標準修訂工作。
孫振東介紹，根據(jù)新版標準，進行汽車碰撞試驗的移動變形壁障由950千克提升至1400千克。這樣可以更真實地反映我國車輛平均質(zhì)量和剛度特征，碰撞工況考核強度高于國際主流法規(guī)采納的950千克標準。
新國標還要求，在汽車碰撞試驗中引入擬人化程度更高的假人。孫振東解釋說，將前排座椅假人更新為擬人化程度更好的側(cè)碰假人，具有更高的仿真度，且升級了頭部、肩部、胸部多維度傷害限值，可以更真實反映人體碰撞響應。
“新國標強化了車身結(jié)構(gòu)安全及事故救援逃生指標要求，相關技術要求嚴于同類國際法規(guī)。”孫振東說，整體來看，新版標準全面升級了考核工況和考核強度，強化了二次碰撞避免、事故救援等多維度的防護要求，標準的技術要求位居世界前列。
第二問：如何增強對駕乘人員的保護？
“新國標通過系統(tǒng)性升級技術規(guī)范和測試方法，全方位提升車輛側(cè)面碰撞下的乘員防護水平?！睂O振東介紹，新版標準適用于全部M1類汽車、N1類汽車以及多用途貨車，擴大了適用車型范圍。
他舉例說，新版標準更新了乘員撤離、燃油泄漏的要求。其要求碰撞試驗后，對于非碰撞側(cè)每排座位的車門（若有門），至少有一個車門應從外部打開，使乘員能正常進出；碰撞試驗后，如果燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)液體連續(xù)泄漏，在碰撞后前5分鐘平均泄漏速度應不大于每分鐘30克等。
此外，新版標準還增加了車門及門鎖、車輛起火等方面的要求。例如，碰撞試驗后車門應處于解鎖狀態(tài)；碰撞試驗過程中和碰撞試驗后30分鐘內(nèi)，車輛不應起火。
“新版標準通過提高技術和保護要求不僅保證了車內(nèi)乘員的安全，同時增強了對碰撞后逃生、碰撞后救援、二次碰撞避免等方面的保障?！睂O振東說。
第三問：將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響？
“新版標準通過更精準的測試技術、更完善的乘員保護要求，構(gòu)建了從碰撞保護到事故救援的全鏈條安全體系。”孫振東說。
他分析，對于消費者而言，新版標準通過對乘員損傷評估及碰撞后救援等全方位的要求，可降低交通事故對車內(nèi)駕乘人員的損傷，為消費者提供更全面的安全保護。
對于車企而言，新版標準將引導車企規(guī)范車輛側(cè)面碰撞性能開發(fā)和設計，全面強化車輛車身結(jié)構(gòu)強度、碰撞防護、應急救援等方面性能，全面提升車輛側(cè)面碰撞防護效能。同時，新版標準還將促進汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新和聯(lián)動研發(fā)，推動汽車安全技術水平的整體躍升。
“長期來看，新版標準將重塑行業(yè)生態(tài)，驅(qū)動高強度材料研發(fā)和測試認證體系升級，促進車企與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，最終推動汽車安全技術整體進步?！睂O振東說。
來源：科技日報
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