北京
如果你還在為自己那臺十年車齡的愛車當(dāng)年斬獲的五星安全評級感到踏實，一段對比碰撞測試或許會徹底顛覆你的認(rèn)知。在一段網(wǎng)絡(luò)廣為流傳的碰撞視頻中，一臺1996年的雪佛蘭Blazer與2026年的新款正面相撞，老車的潰敗觸目驚心。你的十年老車或許依然能跑能載，機械素質(zhì)不輸新車，但那個曾經(jīng)亮眼的頂級安全頭銜，放到今天的標(biāo)準(zhǔn)下，可能早已名不副實。
為了直觀說明這種評價體系的斷層，不妨將目光投向2016款和2026款的馬自達(dá)3兩廂車。盡管這兩款相隔十年的車型都獲得了美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的“頂級安全之選+”獎項，但仔細(xì)審視你會發(fā)現(xiàn)，獲獎的門檻早已發(fā)生了天翻地覆的變化。在2016年的評選中，五項耐撞性測試中的兩項如今已被直接淘汰。更明顯的落差體現(xiàn)在燈光測試上：2026年的獲獎車型必須在前大燈照明評級中拿到“良好”或“可接受”的成績，而回看2016年的標(biāo)準(zhǔn)，根本不存在對燈光可視性的要求。就連看似相同的小重疊前部碰撞測試，也大有玄機。2026款馬自達(dá)3的評級精確區(qū)分了駕駛員側(cè)和乘客側(cè)，而2016款僅僅針對駕駛員側(cè)做了考核。這背后的原因很簡單，IIHS直到2017年才引入了乘客側(cè)碰撞測試。
即便是在側(cè)碰和中等重疊前部碰撞這類看似延續(xù)下來的項目中，評價的尺度也早已不同。IIHS分別在2021年和2022年對這兩項測試進(jìn)行了革新，啟用了更先進(jìn)的假人、提升了測試速度，并換裝了更重也更貼近真實情況的撞擊臺車。另外，有一個在2016年獲獎條件中完全缺失的維度，如今成了所有2026年“頂級安全之選+”爭奪者的必答題：行人碰撞預(yù)防系統(tǒng)，且得分必須出色。
需要你留意的是，IIHS在2026年顯著抬高了“頂級安全之選”的門檻。為了拿到這個獎項，機構(gòu)現(xiàn)在要求車輛必須將某些前部碰撞預(yù)防功能，甚至是部分高級駕駛輔助系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配置。平心而論，IIHS在2016年的獎項評選中就已經(jīng)開始評估安全技術(shù)，但其詳實程度與2026年不可同日而語。在IIHS官網(wǎng)上將新舊兩款馬自達(dá)3并排比較，就能清晰看到如今的評價體系是多么細(xì)致且全面。這種進(jìn)化的步調(diào)并非IIHS獨有，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）同樣擁有一段不斷引入更新的歷史時間線，并已提出了更多關(guān)于新車安全評級方式的改革方案。根據(jù)該機構(gòu)的信息，行人自動緊急制動、車道保持輔助、盲點預(yù)警以及盲點干預(yù)等高級駕駛輔助技術(shù)，均已被納入其五星評級更新計劃中，原定于今年推廣實施。不過，據(jù)《Autoweek》報道，來自汽車制造商的壓力已迫使NHTSA將該更新后的安全計劃推遲至2027年。
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