廣東
7月1日
廣深高速改擴建項目（穗莞段）
太平至五點梅上層橋
轉入段鋼箱梁完成頂推施工
項目關鍵線路
太平至五點梅上層橋建設全面提速
PART.01
30米高空架設900噸鋼箱梁
太平至五點梅上層橋位于廣深高速全線交通量最大路段，始于太平互通轉入中分帶，終于五點梅互通轉出中分帶，采用“8＋6”立體分離擴建方式：舊路改造為下層分離式雙向8車道，新建全長3.77公里的雙向6車道上層橋。上層橋上部結構為整體連續鋼箱梁，下部結構融入美學設計理念，采用Y型墩。
▲太平至五點梅雙層橋效果圖。
7月1日下午4時20分許，在虎門鎮廣深高速太平立交施工現場，工人操作遙控器，有128個可360度轉動輪子的模塊車托起長43米、寬33.5米、重達900噸的鋼箱梁，緩緩離開拼場。
▲模塊車托起重達900噸的鋼箱梁，緩緩移動。
經過約半小時的移動，多次變換方向，鋼箱梁被運至百米外的龍門吊下方。4組吊鉤將鋼箱梁穩穩提起，每組吊鉤可抓舉300噸。
歷時約1小時，鋼箱梁被提升至30米高度，并徐徐平移，與既有鋼箱梁對接。
此次完成頂推施工的上層橋轉入段全長350米，共架設8跨鋼箱梁。線路跨廣深高速右幅主線及匝道，為項目技術最復雜、施工難度最大的控制性工點之一。
PART.02
多基地聯動智造高精度鋼箱梁
為實現鋼梁高精度制造、高精準安裝，項目單位積極探索新工藝、新技術，創新采用工廠化制造、現場大節段拼裝、步履式頂推的成套施工方案。
上層橋總重約7.2萬噸的鋼結構由中鐵山橋集團有限公司負責制造，依托多個生產基地優勢，板單元制造、塊體制造分別在山海關基地、中山基地同步作業。
值得注意的是，在太平互通上層橋建設中，常見于跨海通道的大型鋼拼場，罕見地出現在陸域高速公路項目。鋼結構塊體運輸至太平互通鋼拼場后，通過長線法無余量組拼工藝、三維液壓頂升設備、數字虛擬預拼技術進行現場組拼，多地聯動、分塊制造、現場組拼、快速智造讓鋼箱梁制造更加智能、高效、精準。
PART.03
差速步履式設備完成曲線頂推
據項目管理處副主任曾思清介紹，上層橋縱向呈現“M型”復雜空間曲線，需在復雜曲線狹小空間內完成超寬、超重、大跨徑、多轉向、長距離的鋼箱梁架設施工，并保障下層高速正常運營，此類復雜工況的鋼箱梁架設為國內首例。
上層橋頂推施工共分三個階段推進，目前完成的轉入段為第一階段施工。轉入段為最小曲率半徑700米緩和曲線段，橋面寬35米，以45米標準跨鋼箱梁為主體，單跨最大重量近1000噸。
PART.04
廣深高速改擴建助力交通強國
目前，廣深高速改擴建項目（穗莞段）進展順利，正緊緊圍繞半幅拉通、第一次交通轉換目標攻堅克難。太平至五點梅上層橋預計8月初進入第二階段頂推施工。
▲太平至五點梅上層橋轉入段鋼箱梁完成頂推施工。（攝影：劉震政）
廣深高速于1997年正式通車，是中國最繁忙高速公路之一。廣深改擴建項目（穗莞段）起于廣州黃村互通、終于東寶河大橋東莞側，全長約71公里。作為交通運輸部第一批加快建設交通強國“十四五”重大基礎設施項目和廣東省重點建設項目，廣深高速改擴建對推動粵港澳大灣區融合發展，構建現代化交通運輸體系，助力交通強省、交通強國建設具有重要意義。
▲太平至五點梅雙層橋效果圖。
來源 |虎門太平
編輯 | 章和
中新紀實
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