北京
來源：市場資訊
（來源：國際金融報）
豪華車市場凜冬已至，保時捷終于向“下沉故事”揮下手術刀。濟寧、淮安等地四家中心集中終止新車銷售，這場渠道大瘦身的背后，是利潤暴跌92.7%的殘酷現實。
近日社交平臺流傳山東濟寧、江蘇淮安、廣西南寧興寧、安徽蕪湖四家保時捷中心調整經銷業務的消息引發討論。
孫婉秋/攝
《國際金融報》記者據此向保時捷官方客服確認了上述網點終止新車銷售授權事宜屬實。在全球利潤大幅下滑、中國市場交付量連續四年走低的背景下，保時捷正式落地經銷商網絡精簡計劃，放棄此前下沉市場規模化拓店路徑，轉向以單店盈利、品牌價值為核心的精細化渠道運營模式。
四城門店終止新車銷售
據悉，山東濟寧、江蘇淮安、廣西南寧興寧保時捷中心已于6月30日正式終止整車經銷業務，不再具備新車銷售授權。安徽蕪湖保時捷中心則設置了一個月的緩沖期，新車銷售業務將于7月31日正式終止。
在售后服務方面，各門店處置方式存在差異。淮安保時捷中心銷售與維保業務全部關停，車主維保需分流至揚州、徐州授權網點。濟寧門店在取消獨立經銷資質后并入淄博保時捷中心統一運營。南寧興寧店停止新車銷售但保留基礎售后服務。蕪湖保時捷中心售后服務板塊持續正常運營，車主保養、維修、原廠質保不受影響。
保時捷中國在官方回應中表示，本次渠道整合屬于品牌主動經營調整，同時尊重各地經銷商自主經營選擇。品牌將協同合作經銷商完成客戶資料、車輛維保檔案交接，所有存量車主均可享受統一標準的原廠售后服務。截至7月2日，保時捷中國官網經銷商名錄尚未完成信息更新，客服表示網點名單將隨門店業務收尾逐步調整。
此次集中調整并非孤立事件。
2025年12月，鄭州中原保時捷中心與貴陽孟關保時捷中心即已先后暫停營業，鄭州門店隨后于12月31日正式退出保時捷經銷商網絡。
水芙蓉/攝
財務壓力驅動渠道收縮
渠道收縮的直接動因，來自保時捷全球財務表現的急劇惡化。
2025財年財報顯示，保時捷集團全年營業收入為362.7億歐元，較2024年的400.8億歐元同比下滑9.5%；營業利潤從2024年的56.4億歐元驟降至4.13億歐元，同比暴跌92.7%；銷售回報率從14.1%跌至1.1%。全年全球車輛總交付量為27.94萬輛，同比下滑10.1%，創下自2009年金融危機以來的最大年度跌幅。
保時捷官方解釋稱，利潤大幅下滑主要受約39億歐元一次性特殊支出影響。其中產品戰略調整及公司規模優化相關支出約24億歐元，電池相關業務額外費用約7億歐元，美國加征關稅帶來的成本影響約7億歐元。這些一次性費用幾乎吞噬了當年的全部利潤。
中國市場的數據更為嚴峻。中國曾長期穩居保時捷全球第一大單一市場，但自2021年后交付量逐年走低，2025年全年僅交付4.19萬輛，同比下滑26.3%，在全球總交付量中的占比降至15%。2026年一季度頹勢延續，保時捷在華交付7519輛，同比下滑21%。
細分車型全線承壓。燃油主力車型卡宴2025年在華銷量為1.72萬輛，十余年來首次跌破2萬臺；跑車911在華銷量為1686輛，同比減少26.2%；純電車型Taycan交付量為1.64萬輛，同比減少22%。
全新純電Macan雖已開啟預訂，但市場反響未達預期。保時捷相關負責人直言，中國市場銷量下滑主要受豪華車細分市場需求疲弱，以及中國市場尤其是純電車型領域競爭異常激烈影響。
北美市場則呈現不同走勢。2025年北美市場交付8.62萬輛，基本與上年持平，已取代中國成為保時捷最大銷售區域。
早在2024年第四季度，保時捷即對外宣布將在未來兩年大幅縮減在華經銷商網絡。數據顯示，2025年保時捷經銷商數量已由150家縮減至114家，退網比例達30.7%。2026年的目標是將網點進一步優化至80家左右。
保時捷中國總裁兼CEO潘勵馳此前表示，保時捷計劃將中國市場銷售網點從2025年底約120家進一步優化至2026年底約80家，以匹配“質大于量”的經營策略。
渠道收縮不僅限于銷售網絡。保時捷中國此前宣布，自建充電網絡已于2026年3月1日起陸續停止運營，尊享充電服務（含自建高功率直流充電站）同步終止。
滿新/攝
見習記者 滿新 實習生 呂金桃
文字編輯 孫婉秋
版面編輯 畢丹丹
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