21世紀經濟報道記者 陳歸辭

2026年7月3日起，東航及旗下上海航空所有寬體機航班的空中Wi-Fi將全部免費。

其中，超級經濟艙和經濟艙旅客可享受標準版流量服務，公務艙及頭等艙旅客則可使用高速版流量。

東航是國內最早布局機上Wi-Fi的航司，2014年便率先啟動機上Wi-Fi技術研發。2026年1月，東航率先實現國內全航線Wi-Fi免費，2026年春節將免費范圍擴展至周邊國家及澳新航線。

本次進一步擴大至所有寬體機航班上網“全免費”，屬于國內航司中的首家。

東航有關負責人在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，東航已啟動窄體機Wi-Fi建設，未來將根據技術成熟度、改造成本和運行數據，逐步推進窄體機隊的網絡覆蓋，“預計今年會給大家一個驚喜。”

“全免費”搶占旅客心智

記者從東航方面獲悉，截至2026年6月底，東航超過113架寬體機已實現Wi-Fi全覆蓋，占中國民航具備空地互聯能力飛機的一半。目前東航運營的寬體機包括B777、B787、A350、A330等主流國際遠程機型，全部支持機上Wi-Fi。

此次開放寬體機航班“全免費”后，標準版Wi-Fi可以滿足微信聊天、網頁瀏覽、收發郵件等日常需求；公務艙和頭等艙旅客則可以享受更高帶寬的高速版。社交媒體上有人調侃：“出差老板只讓坐東航”。

記者查詢發現，目前，除東航外，國內已有南航、國航、吉祥航空、川航、海航、廈航等航司提供空中Wi-Fi服務，但免費政策多限于公務艙及頭等艙旅客。

空中Wi-Fi的部署成本不菲。民航專家郭佳教授此前在接受媒體采訪時指出，寬體機加裝衛星天線和客艙網絡設備的改裝費用約為500萬元/架，窄體機則為200萬元/架。成本與需求不匹配，導致航空公司普遍對推進機上Wi-Fi建設興趣不高。

面對如此高昂的投入，東航為何不斷推進空中聯網的建設并推出此次免費政策？

上述東航負責人表示，東航毅然選擇將免費Wi-Fi作為基礎服務，而非輔營收入來源。從普通旅客角度看，空中聯網已從“意外之喜”演變為“普遍期待”，尤其對于商務旅客和國際航班旅客，飛行途中保持在線是消除斷網焦慮的剛性需求。

“此次全面免費，本質上是將‘能不能上網’從國內航線的可選項目中剔除，使之成為行業標配，以實際行動推動民航服務的普惠化與均等化，縮小數字鴻溝。”他表示。

與此同時，免費政策也是東航應對行業激烈競爭的重要策略之一。

當前，機上Wi-Fi免費化是全球航空業的趨勢。美國聯合航空已宣布2026年底前完成1000架飛機星鏈改裝并免費提供服務，德國漢莎航空、新加坡航空、阿聯酋航空等也在推進。

“國內航空業同質化競爭激烈，免費Wi-Fi是東航差異化服務的核心抓手之一，東航先走一步，是主動選擇擁抱變化。”上述東航負責人表示，免費Wi-Fi能幫助東航在商務客群和高價值旅客中建立更強的心智占位。

探索商業閉環

東航如何將“免費”轉化為可持續的商業價值？

對于Wi-Fi服務的投入，上述東航負責人透露，東航的寬體機Wi-Fi硬件改造在此前已經完成——自2014年起，東航便逐架推進寬體機改造，這是一項持續了十余年的戰略性投入。這次“全免費”政策更多是服務模式的升級，新增的運營成本主要集中在衛星帶寬資源上。

在商業模式上，東航采取的策略是“基礎免費+增值可選”。基礎版Wi-Fi覆蓋所有旅客的日常需求，完全免費；而對于有視頻會議、高清影音等更高帶寬需求的旅客，則可自愿付費升級至高速版或極速版。

圍繞商業生態的構建，上述東航負責人透露，東航當前正從三個方向探索：

由此可見，東航正以“免費基礎服務引流、增值服務分層創收、生態合作多元變現”的組合打法，探索空中Wi-Fi的商業閉環。

“機上Wi-Fi不只是‘管道’，它是連接旅客的數字入口。通過這個入口，我們可以延伸出更多輔營增收方向，旅客在飛行途中的注意力是高度集中的，這是非常稀缺的商業場景。”他表示。

記者獲悉，近一年多來，隨著東航免費政策的推行，其聯網旅客數量較之前大幅提升，國內航線的上網使用率已接近一半，平均每位聯網旅客上網時長超過一小時。旅客注意力的聚集，將為商業變現提供更大空間。

與此同時，東航正以機上網絡為底座，推進飛行全鏈條的數字化賦能——數字孿生駕駛艙提升安全、空中在線問診保障健康、智能客艙匹配個性服務。

窄體機Wi-Fi覆蓋今年將有驚喜

記者了解到，當前東航推出的寬體機“全免費”政策，只是其空中互聯網規劃的第一步。

從短期來看，東航將繼續推動“能上網”向“網好用”升級。

一方面，持續優化網絡質量和覆蓋穩定性，尤其在國際遠程航線上，確保跨洋飛行全程無縫連接；另一方面，深化數字化客艙服務，中轉信息推送、行李轉盤提示、目的地服務延伸等功能都將上線。

從中期來看，東航將逐步推動窄體機Wi-Fi覆蓋。

“這是旅客呼聲最高的方向。”上述東航負責人表示，東航已啟動窄體機Wi-Fi建設，未來將根據技術成熟度、改造成本和運行數據，逐步推進窄體機隊的網絡覆蓋。“但這需要時間——窄體機數量大、改裝周期長，不會一蹴而就。預計今年會給大家一個驚喜。”

此外，在技術支撐層面，低軌衛星技術的突破將為高速穩定的空中Wi-Fi提供全新的基礎設施支撐。

目前，國際上已有SpaceX“星鏈”完成全球低軌衛星組網并服務航空公司；國內“千帆星座”與“GW星座”兩張低軌衛星網也正加速建設，未來將為空中Wi-Fi提供全新的技術底座。

“東航也在密切關注低軌等新技術方案并與相關方保持溝通。一旦具備商用條件，機上Wi-Fi的體驗將從‘夠用’躍升到‘好用’。”上述東航負責人表示。