車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

Formula E重返上海，日產迎來關鍵收官戰(zhàn)。

車東西7月3日消息，2025/26賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽（Formula E）將在本周末（7月4日和7月5日）重返上海國際賽車場，舉辦第12、13回合比賽。

▲2025/26賽季ABB國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽賽程安排

目前本賽季已進入收官階段，僅剩三個比賽周末，共6場比賽。這6場比賽均采用雙回合比賽，分別在上海、東京和倫敦舉辦。繼上一站三亞站之后，中國站點數(shù)量在本賽季同步增加至三場，分別為三亞站和上海雙站賽。

本賽季共有包括捷豹TCS車隊、TAG Heuer保時捷電動方程式車隊和日產Formula E車隊在內的10支車隊參賽。其中，日產Formula E車隊將繼續(xù)由英國車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和法國車手諾曼·納托（Norman Nato）出戰(zhàn)。

▲奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）與諾曼·納托（Norman Nato）

日產汽車作為該賽事的汽車制造商之一，也將借上海站進一步展示其電驅技術路線，并再次強調中國市場已經成為日產新能源技術研發(fā)和全球出口的重要基地。

一、賽道重新改造 上海站成為爭冠關鍵

按照賽程安排，本周末上海站將于7月3日開啟自由練習賽，排位賽分別在7月4日與7月5日上午10:40進行，兩回合正賽分別于同日下午15:05發(fā)車。其中，周六的比賽將重新啟用Pit Boost進站快充機制，需要各車隊注重提升能量管理與進站策略。

上海國際賽車場Formula E賽道全長3.051公里，共設12個彎道，由完整賽道改造而來。該賽道的特點是前兩個彎道逐漸收窄，駛過之后便進入復雜的3號、4號彎道，重剎區(qū)域為6號彎道和10號彎道，這兩個彎道也是全場最理想的超車點。

▲上海國際賽車場

對于日產Formula E車隊而言，上海站是其調整狀態(tài)的重要機會。

在上一站三亞站比賽中，日產車隊因賽場突發(fā)事故未能收獲理想成績，車手諾曼·納托因變速箱受損受到處罰，該處罰將影響其在上海站周六正賽的發(fā)車位置。

根據官方統(tǒng)計，6月20日三亞站結束后，本賽季前11站比賽中，日產車隊取得了1個分站冠軍、6次領獎臺和3次最快圈速的成績，目前車隊排名第五，車手羅蘭德暫列積分榜第二。

二、日產將賽車技術下放 全面布局中國和海外新能源市場

除賽事外，日產汽車還披露了其電驅技術路線和產品布局，強調Formula E對其量產電動車研發(fā)的意義。

日產表示，公司已經形成”從街道到賽道、再從賽道回到街道”的雙向技術研發(fā)閉環(huán)。

一方面，日產早期將聆風（Leaf）等量產電動車積累的能量管理技術應用于Formula E賽車開發(fā)；另一方面，賽車上的電驅系統(tǒng)、能量管理、車身控制以及快充技術，也正在反向應用至量產車型研發(fā)。

▲全新第三代日產聆風

日產表示，其新能源N系列產品也搭載了賽車上的電動化技術上。通過賽車瞬時加速、精準操控等真實競賽場景，用戶能夠直觀感受其技術表現(xiàn)。

產品矩陣方面，2025年以來，日產已經陸續(xù)面向中國市場發(fā)布了純電轎車N7、插混轎車N6、雙動力版本SUV NX8、鋒坦Frontier Pro插混皮卡、Z9 GE插混皮卡等新能源車型。據官方披露，未來一年，日產還將推出5款新能源車型。

在出口方面，官方介紹，日產N7（參數(shù)丨圖片）將出口至拉美及東南亞市場，鋒坦Frontier Pro計劃出口至拉美、東南亞及中東地區(qū)，未來，NX8和其它車型也計劃出口至全球其他市場。

與此同時，隨著Formula E即將進入GEN4時代，日產已經確認繼續(xù)作為制造商參賽至2030年，并為即將到來的GEN4賽車周期做準備。

▲日產Formula E車隊

根據官方介紹，GEN4賽車在比賽模式下的功率將從300kW提升至450kW，攻擊模式下的最大功率提升至600kW，并引入主動四輪驅動系統(tǒng)，進一步提升加速性能和彎道表現(xiàn)。全新賽車預計將在今年11月的季前測試中迎來官方首秀。

結語：日產既要奪冠也要加速技術下放

這個周末，日產Formula E車隊能否在上海國際賽車場穩(wěn)住陣腳、拿回主動權，或將直接影響后續(xù)其在東京和倫敦的爭冠走勢。

在賽道之外，日產也在試圖證明，從聆風到N7，從賽道能量管理到量產車的電驅調校，它從Formula E賽道積累的技術經驗正在向其量產車型轉化，可以給消費者帶來與眾不同的賽道級駕駛體驗。