經過了上半年五六百場發布會的激烈廝殺，車企陸續交出2026年年中銷量成績單。

6月，零跑汽車以9.34萬臺的交付成績繼續領跑新勢力，與其他品牌顯著拉開距離；蔚來公司、小鵬集團當月交付量重新站上4萬臺水平線。比亞迪單月銷量首次突破40萬臺，牢牢守住自主品牌銷量第一的寶座；吉利汽車、奇瑞集團當月銷量均在24萬臺量級，市場分化趨勢愈發明顯。

圖/《鳳凰WEEKLY汽車》

2026年上半年，多數車企年銷目標完成率徘徊在三成左右，僅極氪品牌完成度過半。車企以高頻新品投放維持曝光，短期熱度消退后，卻少有車型能形成穩定的銷量基本盤。

中國汽車工業協會數據顯示，2026年1-5月我國汽車企業累計銷售汽車1220.7萬臺，同比下滑4.2%；其中乘用車銷量約為1031.8萬臺，同比下降6.2%。

1-5月，乘用車國內銷量降至679.1萬臺，同比減少23.8%。行業總量得以維持小幅波動，很大程度依靠出口業務托底：同期乘用車出口量達352.8萬臺，同比增長69.6%，占乘用車總銷量的比重接近四成。國內市場新增需求逐漸見頂，車企增長邏輯從搶增量用戶轉向搶存量份額。

下半年開始，數百款新車將展開全面角逐。存量市場下，行業或將迎來新一輪洗牌。

初代新勢力，單月已經賣到9萬臺

上半年，零跑汽車完成了C系列車型的集中改款，并發布了品牌首款中大型MPV零跑D99，補全了產品矩陣。憑借期內35.65萬臺的交付成績，零跑汽車已經成為新勢力中的絕對領跑者。

今年2月，零跑汽車將原本定下的百萬交付目標上調至105萬臺。按更新后的數據計算，零跑汽車上半年的交付目標完成率在34.0%，下半年單月平均交付量需保持在11.6萬臺左右才能完成年度目標。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明在年初發布的員工信中提及，2026年的市場競爭會更加殘酷，零跑汽車要在產品定義、研發、制造、營銷、零售、服務等這些領域持續提效，有更強的成本意識。因此，當供應鏈成本上行，零跑汽車未選擇通過漲價向消費者轉嫁負擔，而是聯動供應商及內部降本消化原料漲幅。但朱江明也表示，“如果原材料價格持續攀升，未來仍存在調價的可能性。”

鴻蒙智行五界上半年合計交付新車24.22萬臺，同比增長18.6%，問界品牌仍是鴻蒙智行的銷量支柱。不過問界官方并未公布2026年上半年確切交付數字，僅在公告中提及同比增幅為10.2%。根據賽力斯集團公告，賽力斯汽車（目前旗下僅有問界品牌在售）上半年銷量為16.08萬臺。

6月，蔚來公司和小鵬集團單月分別交付4.06萬及4.01萬臺，超越了理想汽車和小米汽車的單月交付量。但若以半年為周期，理想汽車以19.3萬臺的交付量成為新勢力亞軍，基本盤保持穩固。

上半年，蔚來公司發布全新SUV車型蔚來ES9、樂道L80，并對旗下三個品牌車型進行密集換代。其中，蔚來品牌、樂道品牌、firefly螢火蟲品牌分別交付新車11.95萬、4.25萬及2.92萬臺，同比分別增長60.5%、33.3%及271.9%。純電大三排SUV蔚來ES8交付量保持高位，成為蔚來公司提升盈利的關鍵。

除年初集中上市的2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G6、2026款小鵬G9外，小鵬集團還在上半年發布了30萬級全尺寸SUV小鵬GX，進一步豐富高端產品線。據悉，小鵬GX已在7月1日迎來一萬臺整車下線。小鵬集團方面表示，隨著核心零部件產線增加，新車交付節奏將逐步加快。

7月2日，小鵬MONA產品系列首款SUV車型小鵬MONA L03開啟預售，新車同樣推出純電和超級增程兩種動力形式，預售價14.38萬元起，將在正式上市后釋放銷售增量。

理想汽車上半年并未發布新品，僅對現有車型理想L8、L9進行了改款升級；小米汽車也僅發布了小米YU7標準版、YU7 GT兩個新版本，并對小米SU7進行了改款。兩個品牌均保持了不錯的市場基本盤，月均交付量維持在3萬臺上下，年銷目標完成率分別在39.7%及32.7%。

在一些長期追蹤企業動態的從業者眼中，曾經高調的理想汽車近兩年低調了許多。理想汽車創始人、董事長兼CEO李想近期在其社交媒體賬號發文稱：“現在行業有一種‘發布會通脹’的現象。一款車從預熱、亮相、預售、上市、改款，能開好幾場發布會，但其實用戶的耐心是有限的。”5-6月，理想汽車僅舉辦了3場發布會。

進入下半年，新一代理想L6將正式上市，小米汽車全新產品線“尋天”也在陸續對外釋放信息。兩款新產品將與現有車型一道，共同助力品牌完成年度交付目標。

自主品牌出海“大爆發”

目前行業內一個最直觀的趨勢是，自主品牌加速走向海外。

今年上半年，比亞迪累計銷售新車180.85萬臺，其中乘用車及皮卡海外銷量達到78.94萬臺，占總銷量的比重達到43.6%。

期內，比亞迪匈牙利工廠啟動試生產，巴西工廠實現穩定量產，同時將DM-i混動、硬派皮卡等新品類導入歐洲、南美市場。根據比亞迪官方公告，今年前4個月，其成為英國最暢銷的電動汽車品牌；5月其在巴西銷售新車超2萬臺，品牌排名提升至當地第四位。

吉利汽車和奇瑞集團同樣在海外市場表現突出。6月，吉利汽車出口量同比增長157.1%至10.29萬臺，上半年集團累計出口量同比提升157.6%至47.42萬臺，占總銷量的33.3%，占比較去年同期提升20.3個百分點。

上半年，吉利與雷諾官宣在巴西合資工廠量產吉利EX2（即星愿），實現熱銷車型本地化生產；前者還在印尼工廠投產星愿車型，使當地國產化率達到46.5%。與此同時，吉利汽車持續拓產馬來西亞寶騰工廠，形成燃油、新能源雙線本地化供應體系。基于超出預期的增速，吉利汽車已經將全年出口銷量目標從75萬輛提升至100萬輛。

今年3月以來，奇瑞集團官宣建立非洲本土化整車基地，啟用巴塞羅那區域運營中心及西班牙研究院，并宣布在印尼建設獨立汽車制造中心，預計2027年投產。

6月，奇瑞集團出口量達到19.11萬臺，同比增長79.7%，連續四個月刷新中國汽車單月出口紀錄。集團上半年累計出口汽車94.38萬輛，同比增長71.5%，歐洲銷量增長超2倍，英國市場連續蟬聯全品牌亞軍。

長城汽車作為自主品牌中較早出海的一批，上半年實現了29.14萬臺的海外銷量，較去年同期多售出超9萬臺新車。上汽集團、長安汽車等央國企汽車集團同樣在海外市場實現不俗銷售表現，二者上半年分別在海外銷售/交付新車73.47萬、40.20萬臺，同比分別增長48.7%及35.1%。

乘聯分會分析指出，國際油價高企，海外消費者對低能耗、高性價比的新能源車型需求激增。自主品牌憑借成熟的電動化技術和突出的成本優勢，在海外市場對燃油車形成強替代效應，出口規模穩步擴大，進一步反哺國內產銷量。

至本刊截稿時，東風公司、一汽集團等少部分企業暫未公布上半年銷量。

圖/《鳳凰WEEKLY汽車》