“現在再去鋼鐵公司，看見紅彤彤的鋼卷，我就熱血澎湃，心里滿是親切與熱愛。”說這話時，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）整車開發研究院材料高級專家、正高級工程師俞雁，一身灰白工裝，馬尾辮束在腦后，眼睛亮亮的。

很難想象，這位從鋼廠車間一路走到汽車研發一線、深耕材料領域二十余載的廣汽集團材料領域技術帶頭人，最初踏入專業領域時，曾有過不小的困惑與迷茫。

“那會兒恨不得換個專業”

1997年，俞雁高中畢業。作為家里第一個大學生，她憑著“21世紀是材料的時代”的朦朧憧憬，以優異成績考入北京科技大學，并入選由材料界泰斗柯俊院士創辦的“大材料”試點班。

這個班由柯老親自主導，匯集了全校頂尖師資，跨學科的全新課程體系，學習深度與強度遠超常規班級。初入專業的俞雁一時難以適應，高強度的學業壓力讓她滿心迷茫。她告訴記者：“那會兒恨不得換個專業重新學。”

這份學業上的困惑，很快迎來了成長的轉機。正是柯俊院士的言傳身教，悄然扭轉了她的狀態。80多歲的柯老不僅親自授課，還帶著他們每個寒暑假奔赴寶鋼、北京航材院等頂尖院所實習。俞雁回憶：“我幾乎對各種材料都接觸學習了一遍，大大拓寬了專業視野。”正是這段經歷，讓她跳出鋼鐵單一品類，接觸到碳纖維、硅酸鹽、粉末冶金等多種材料和技術，為日后跨界創新打下了扎實的根基。“柯老辦‘大材料’試點班，就是要打破學科邊界。我后來能從鋼鐵跨界到汽車，其實一直走在他當年鋪就的路上。”

2001年本科畢業后，俞雁進入廣州珠江鋼鐵公司，師從時任公司總工程師、后來當選中國工程院院士的毛新平。“他覺得我做事認真，適合做技術。”在跟著毛新平做產品開發的過程中，她親眼見證枯燥的理論與艱苦的技術攻關，一步步轉化為榮獲國家科技進步獎的成果。這份學以致用的成就感，讓她第一次對材料專業產生了深層的認同。

真正錨定她職業方向的，是一件別人看來有些“傻”的事。入職不久，俞雁主動向領導提出，要編寫一本《熱軋鋼鐵金相圖譜》。沒有專項經費，她就利用業余時間，查資料、拍照片、分析成分，一點一點地啃。最終，這本386頁的圖譜填補了領域空白，獲得廣鋼集團科技進步獎一等獎。獲獎那年，她23歲，是集團史上最年輕的獲獎者，也是唯一以第一完成人身份獲此榮譽的女工程師。

“當時很多人不理解，做這個有什么用？”俞雁說，“這是行業空白，補短板、打基礎的事，總得有人來做。”這份樸素的價值感，讓她認定了材料這條路。

2009年，俞雁迎來關鍵轉折。那一年，她加入廣汽集團，成為一名汽車材料工程師。也正是在這一時期，中國自主品牌汽車逐步告別逆向借鑒時代，正式開啟正向開發的拓荒征程。個人成長命運與產業發展洪流，在這時悄然交匯。

“為什么不能試試更好的方案”

“以前在鋼廠，我是開發材料的，想的是怎么把性能做上去。到了汽車廠，我才知道這些材料原來是這樣用的，忽然一下就通透了。”這種跨界的思維轉換，很快顯露出獨特優勢。廣汽集團開放包容的創新氛圍，也給了她大膽試錯、深耕突破的底氣。“搞汽車的人習慣了沿用國外的材料體系，不敢越雷池半步。但我看問題的角度不一樣，我是搞材料的。既然材料技術在持續迭代，為什么不能試試更好的方案？”

一體式激光拼焊熱成形門環，是俞雁和團隊的代表性成果之一。這項技術能顯著提升汽車碰撞安全性，并實現輕量化，但其關鍵材料與專利長期被國外企業壟斷。當時國內還沒有量產應用先例，但俞雁不服輸。她作為技術總負責人，聯合國內鋼廠、零部件廠，從材料焊接、表面涂層、防腐性能到結構設計，逐項攻關。“我們花了兩年時間，把所有技術難題都攻克了。”最終，這項突破榮獲2025年冶金科學技術獎一等獎，中國自主品牌首款一體式激光拼焊熱成形門環成功量產，大幅提升了車身核心安全部件的自主可控水平。

隨后，她把目光投向了新能源電驅系統。傳統電驅采用的冷軋硅鋼受制造工藝限制，鐵損偏高，是制約電機效率提升的核心瓶頸。俞雁帶領團隊從材料本源尋求突破，在行業內率先提出以鐵基非晶合金材料替代傳統硅鋼的全新技術路線。“我們基于材料本身的特性做了系統推演，判斷這條路值得沉下心去研究。”最終，在電驅設計團隊與產業鏈上下游的協同攻堅下，技術方案順利實現量產落地，這是全球范圍內首次實現航天級非晶材料在車用電驅上的規模化應用，刷新了量產車用驅動電機的效率紀錄。

如果說前兩項是基于“巧思”的突破，那么短流程熱成形鋼的應用，則是一場考驗“內力”的系統戰。這種鋼生產工序短、碳排放與制造成本顯著降低，材料強度優異，但工藝特性與傳統冷軋汽車鋼存在細微差異，此前全球范圍內尚無成熟的規模化整車應用先例。“我在鋼廠那8年，搞的就是這種短流程工藝，我很清楚它的性能邊界在哪里。”基于這份底氣，她首創了短流程熱成形鋼應用評價體系。那段時間，她30余次深入鋼廠一線開展全流程驗證，完成1200余組關鍵數據的測試與分析，為新型綠色鋼材的規模化整車應用提供了核心決策支撐。最終，這項技術創新經鑒定達到“國際領先水平”，榮獲2023年冶金科學技術獎一等獎，為全行業綠色轉型提供了可復制的技術范本。

深耕產業技術攻關的同時，俞雁始終沒有停止學術精進的腳步。她圍繞汽車材料低碳輕量化方向開展了系統性研究，獲得華南理工大學博士學位，實現了產學研深度融合，為后續技術迭代筑牢了理論根基。

“真正的創新不是天馬行空，而是基于扎實積累的大膽跨界。”俞雁說，“我比較擅長的，就是能跳出來思考。”而這種“跳出來”的視野，也讓她對材料有了更深一層的理解。

“看得見的，看不見的，都是材料”

“你看不見我，但你看見的又全都是我。”俞雁告訴記者，車身的鋼板、座椅的織物、中控的觸屏，甚至車內的空氣質量、自動駕駛鏡頭的防霧性能，背后都是材料技術的支撐。作為一名材料工程師，她和團隊像材料本身一樣，常常“不被看見”，卻支撐著每一輛汽車的安全與品質。

“看得見的，看不見的，都是材料。”這份對材料的理解，俞雁正在努力傳遞出去。作為“俞雁創新工作室”領銜人，她帶出了一批青年技術人才，其中4人已獲評行業級、省級技術專家稱號。多年來，她全力支持他們在重點科研課題中擔綱核心骨干角色。“我們是同事，是伙伴。我希望盡我所能給他們創造更多成長機會。”俞雁說，“最欣慰的一點，是讓更多人看到了材料技術在汽車產業中能夠發揮巨大的價值。”

這份傳遞，也在企業之外延續。作為九三學社社員、多個國家級學會核心委員，她始終堅持科技報國，推動全行業材料技術協同進步，以開放交流帶動青年從業者成長；作為華南理工大學兼職校外碩士生導師，持續為行業輸送后備人才。

談及給青年科技工作者的建議，俞雁放慢了語速：“首先，永遠不要給自己設限，專業的邊界從來不是能力的邊界；其次，別被眼前的困難絆住腳步，走過荊棘再回頭看，所有坎坷都是成長的鋪墊；最后，保持終身學習的習慣，你今天積累的每一分知識與經驗，都可能成為未來破局的鑰匙。”說到動情處，她眼眶微微泛紅。當年那個對著專業課本滿心迷茫的女孩，歷經二十余年的磨礪，早已沉淀出直面產業難題的從容與篤定。

如今，俞雁的目光已經投向新的領域——材料全生命周期循環利用與全球化材料適配技術。“一輛車報廢之后，材料如何精細分解、再生為可循環利用的車用級新材料，這對產業綠色發展、國家資源高效利用都極具價值。”她語氣里充滿憧憬。

材料無聲，卻支撐萬物。在中國汽車工業由大到強的征途上，正是無數像俞雁這樣甘坐冷板凳、敢闖無人區的科技工作者，用看不見的堅守，鑄就了看得見的力量。

記者手記：

采訪俞雁博士，是一次被她兼具硬核實力與柔軟初心的特質深深觸動的經歷。這位牽頭創造近20億元綜合產業價值的正高級工程師，談吐謙和、理性嚴謹，有敢于質疑的魄力、主動突破的銳氣；內心卻格外感性，聊起青年成長困境時幾度動容。

她總說自己“運氣好”。可好運氣從來都是一步一個腳印蹚出來的——沒有當年在學校咬牙啃下材料學“天書”的堅持，哪來扎實的理論功底？沒有那份情懷里暗自生長的擔當，又怎能得到良師和平臺的鼎力支持？

采訪結束，我一直在想她那句話：“你看不見我，但你看見的全都是我。”這說的是材料，又何嘗不是她自己。在流線型的車身和炫酷的智能大屏背后，是無數像俞雁這樣甘做“地基”的科技工作者，用沉默的堅守，托舉起中國汽車產業向上突破的底氣。

個人簡介

俞雁，1979年11月出生，博士研究生學歷，正高級工程師，九三學社社員，2025年廣東省“最美科技工作者”稱號獲得者；現任廣汽集團整車開發研究院材料高級專家、“俞雁創新工作室”領銜人。她深耕材料研發與工程應用領域25年，牽頭攻克多項材料領域關鍵核心技術難題；2項核心成果分獲2023年度、2025年度冶金科學技術獎一等獎，多項成果經權威機構鑒定達到“國際領先”水平，技術成果累計落地應用于超過500萬輛汽車，創造綜合經濟效益近20億元。她兼任中國汽車工程學會、中國金屬學會等國家級學會委員。

廣東科技報社融媒體中心出品

編輯 | 周帥

圖片 | 受訪者提供

審核 | 馮海波 劉肖勇