四十年來，全球航空圈守著的一條鐵律，在一段不足三秒的視頻里碎了。

6月29日，美國《軍事觀察家》雜志放出了一段頗具分量的報道。這家媒體依據(jù)最新公開的試飛畫面做出了一項直觀的分析，龍哥正在研制的第六代重型三發(fā)戰(zhàn)斗機殲-36，已經(jīng)成功完成了包括急轉彎、機動爬升在內(nèi)的高難度飛行動作。

報道一出，國際航空圈隨之躁動。為何會躁動？因為無垂直尾翼的飛行器在穩(wěn)定性和姿態(tài)控制方面存在天然的劣勢，尤其難以完成急轉彎這類高難度的機動動作。再加上還要隱身，這是一項巨大的挑戰(zhàn)，美國的B-2和B-21就是最好的證明。

很多人都知道五代機極致隱身是標配，但要做到極致隱身，機動性方面會遜色很多。所以波斯灣大亂的這段時間，美軍飛機型號挨個掉了一遍，包括B-2、B-21，更不用說美國的隱身戰(zhàn)機還掉漆。當看到殲-36將隱身、機動、造型結合在一起的時候，他們凌亂了。

傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機的機動動作，全靠尾部那對水平尾翼撬動。這塊翼面離飛機重心遠，稍微偏轉就能產(chǎn)生巨大俯仰力矩。無尾布局把這根杠桿砍掉了，機頭抬升只能交給機翼后緣的升降副翼。副翼離重心近，力矩短得可憐，一偏轉還會順帶改變翼型，產(chǎn)生額外的升力。這就是無尾布局困擾全球幾十年，只能給轟炸機用的原因。

殲-36解決這個難題，靠的是三臺發(fā)動機上的矢量噴口。兩側的渦扇-19加背部的變循環(huán)沖壓發(fā)動機，全部配套了二元矢量噴管。國外同類噴管的偏轉角度普遍卡在正負20度，龍哥能做到30度以上。北航18年的一篇論文是這樣寫的，二元矢量輔助升降副翼之后，飛翼的可控俯仰迎角能從18度硬撬到32度。八年后，理論付諸實踐。

盡管有了三發(fā)、氣動布局、多段舵面等硬核硬件的支持，但軟件跟不上照樣不行。當年洛馬研發(fā)F-35時，僅飛控代碼就多達800萬行，差點讓研發(fā)團隊崩潰，這足以說明軟件控制的難度遠超想象。如今，面對殲-36這樣擁有無尾機身和三發(fā)矢量推力的戰(zhàn)機，其控制邏輯的復雜度更是呈幾何級數(shù)上升。

在這個背景下，《軍事觀察家》在報道中延伸出了一個不爭的現(xiàn)實，美西方的部分（部分？總得給自己留點面子）技術認知正在被龍哥追趕乃至反超。

更扎心的是，美西方仿佛跟不上戰(zhàn)斗機推進的節(jié)奏。

進入四代機時代，歐洲還能拿出陣風、臺風、狂風這樣的代表作，在全球軍工市場有著舉足輕重的地位。到了五代機，情況急轉直下。技術復雜度呈指數(shù)級攀升，綜合航電、隱身設計、全域感知、智能化飛控系統(tǒng)等問題接踵而至，于是歐洲就開始掉隊。

法國、德國、西班牙聯(lián)手推了近十年的FCAS（未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)，類似美國的NGAD）在今年6月徹底黃了，而英國、意大利、日本的GCAP（全球作戰(zhàn)空中計劃）同樣麻煩纏身。

英媒《每日電訊報》直接爆料，英國國防預算捉襟見肘，項目估計要等2040年之后才能形成戰(zhàn)斗力。更搞笑的是三國連飛機最終長啥樣的PPT還沒做出來。可能寫到這，有人忍不住要問俄羅斯了，俄羅斯其實和歐洲一樣，是錢不夠，機形未定，樣機暫無。

如此一來，整個西方世界的面子就落在了美國身上，然而美國卻仍在五代機的泥潭里爭渡。那美國六代機如何？

基于其日益頹廢的工業(yè)產(chǎn)能，美國顯然是心有余而力不足，至少去年特朗普是在畫餅充饑。

F-47的確把垂尾給砍了，可機頭兩邊反倒支棱出一對鴨翼。一提鴨翼大伙兒肯定第一反應就是殲-20。殲-20把鴨翼玩到了爐火純青的地步，結果當年遭到美國軍工圈一臉嫌棄，說鴨翼天生就和隱身八字不合。到了自己的六代機，撿起來用都不臉紅。

問題是，現(xiàn)在屬于六代機的戰(zhàn)場，并非過去那種單靠機載雷達掃射的環(huán)境。

天上衛(wèi)星盯著、空中預警機轉著、海里探測陣布著，一整套反隱身網(wǎng)從各個方向往你身上罩，以前那種只對著機頭正面優(yōu)化的定向隱身，漏洞大到能跑馬。說白了，能做到360度沒一個方向漏信號、連背景噪聲都壓到幾乎看不見的全周向電磁靜默，才是六代機的入場券。

目前，龍哥的進度已經(jīng)甩開對手整整一代。成飛的殲-36和沈飛的殲-50兩款六代機已經(jīng)完成首飛并進入密集試飛階段。據(jù)公開傳播的小道消息，殲-36已有至少四架原型機投入測試，殲-50也有三架。而且，龍哥采取的是雙線并行。此處，可求美帝的心理陰影面積。

彼時雙機上天，美國能安慰自己說中方啥也沒說，但這次不一樣。

就在《軍事觀察家》發(fā)布這篇報道的前一天，央視軍號發(fā)布了一部名為《啥是大運》的紀念宣傳片，用來慶祝運-20正式列裝中國空軍十周年。本來這四分多鐘也沒什么，畢竟在美西方眼里，自己也有運輸機和加油機，但視頻結尾的彩蛋在網(wǎng)上“爆”了。

什么是驚喜？驚喜就是“先加六爺，再加小六”。

機長話音未落，舷窗外一架取消了垂直尾翼、機身背部隆起、整體呈扁平三角氣動布局的飛機唰一下掠過。還用翻譯嗎？這就是驚喜。

美西方此時想的是，已知六爺是轟－六，那小六子指的是殲-36，還是六代機？有可能是六代機，有可能是殲-36，有可能兩者都是，至于具體什么，龍哥表示你猜。

美西方到底怎么想，是睡不著覺，還是連夜開會畫圖，我完全不關心。我關心的是央視宣傳片中運油-20與殲-36同框，至少說明殲-36已經(jīng)進入了空中加油測試的最后階段，不過，也不能排除，這話說的是給正常執(zhí)行任務中的小六加油。

從駕駛運油-20的機組人員的臂章細節(jié)來看，其屬于空軍現(xiàn)役一線作戰(zhàn)部隊標識，這說明執(zhí)行這次伴隨保障任務的并非廠方試飛團隊，而是來自一線作戰(zhàn)部隊的飛行員。這就間接印證了前面剛說的第二種可能，小六很可能已經(jīng)入役。

外媒稱殲-36 的作戰(zhàn)半徑預計3000公里，以西方之作風，數(shù)值偏保守。即便如此，該航程也足以完整覆蓋第二島鏈，尤其是第二島鏈的重要支點關島。一旦局勢有變，殲-36能直接端掉敵方預警機、加油機這類高價值目標，以廢掉對方整套空戰(zhàn)體系，而這還沒算上空中加油之后的延伸航程。

實際上，不光是殲-36，視頻畫面還曝光了在運-20基礎上改進而來的空警-3000。

對比空警-2000，空警-3000是實打實的跨越式升級。外媒稱它對非隱身戰(zhàn)機探測距離能達到1000公里，在面對F-22、F-35這類隱身戰(zhàn)機時，有效探測距離也在360公里以上。

有殲- 36打頭陣搶制空權，有空警-3000坐鎮(zhèn)全場把控戰(zhàn)場態(tài)勢，有運油-20隨時跟進兜底續(xù)航。

這畫面太美，美到恐怕美日不敢看。