廣西
原本最初是兩艙旅客享有的免費福利，在今天徹底變成了普惠服務。
今日，東航宣布，自2026年7月3日起，東航及旗下上海航空所有寬體機航班空中Wi-Fi全免費！
在國內航司中，東航是率先開啟收費模式的，又是第一個把收費項目逐漸變為免費的。
從2025年開始，越來越多東航寬體機執飛的航線上，使用Wi-Fi開始免費。
先是2025年8月，東航37條國內“空中快線”上，購買5.5折N艙及以上的經濟艙乘客，可以免費使用Wi-Fi；
兩個月后，上述快線的超級經濟艙和經濟艙乘客，不管多少錢買的票，都可以免費使用Wi-Fi；
2026年元旦，Wi-Fi免費從空中快線擴大到所有寬體機執飛的國內航班，讓國內乘客的機上上網體驗，回歸普惠；
2026年大年初一，Wi-Fi免費又從國內航班擴大到亞洲和澳新地區。
如今半年不到，免費Wi-Fi就開始覆蓋全部寬體機執飛的國際航線，這背后是Wi-Fi免費所帶來的雙贏效果。
據航旅圈了解，東航的Wi-Fi免費進程之所以分階段進行，是為了通過數據反饋，來科學論證免費對客戶體驗和公司收益是否真能帶來正向效益。
驗證的結果是：免費Wi-Fi確實形成了差異化的產品優勢，對航班收益貢獻有顯著提升作用——同一航線上，有免費Wi-Fi提供的客座率和平均票價，都比不提供Wi-Fi的航班要高。
旅客體驗又如何？市場反饋最直觀：伴隨客流量攀升的，是機上 Wi-Fi 使用人數和服務時長的大幅增加：機上上網小時數已超過離港人數，意味著平均每位旅客在航班上的上網時長超過一個小時。這不僅是“連上了”，更是“離不開”的寫照。
而這背后，需要的是盡可能多機型上網功能的配備，上百人同時刷視頻不斷線的自信，以及后臺工作人員日以繼夜的持續保障——東航空中Wi-Fi背后的航空互聯解決方案服務商空地互聯公司組建了專項運維保障團隊，7×24 小時全天候值守，全力保障空中 Wi-Fi 穩定運行，第一時間響應解決問題。
與此同時，東航還通過精細化的產品拆分，讓不希望被“均分蛋糕”的一部分旅客，獲得他們希望達到的更高品質上網體驗。每個不同類型的產品，都被設計了不同的帶寬限制，盡可能保障帶寬資源能夠被合理分配。
在此之前，航旅圈已在東航京滬線的A330飛機上實測體驗了標準版（煥新）免費上網。
相比東航頭等/公務艙免費使用的高速版上網，主要區別是：不支持在線視頻，但瀏覽圖文還是非常流暢。
不管是通訊軟件正常聊天和圖片瀏覽發送，以及刷網站購物等等，也能在小紅書、微博等社交平臺發布筆記，還有股票軟件也能正常用。
測速網站看下來有2m以上網速，還是不錯的。
對于只需要微信聊天、網頁瀏覽、收發郵件的旅客，免費的標準版（煥新）Wi-Fi 已經足夠滿足；對于有語音通話、視頻會議、在線追劇等更高需求的用戶，還可以選擇付費升級套餐。
這種分層設計，既保證了普惠的公平性，又兼顧了不同場景下的個性化需求。
而在東航Wi-Fi全部免費之后，下一個期待應該是窄體機的空中上網了。
據航旅圈了解，包括東航在內的多家國內航司，都在低調布局窄體機Wi-Fi業務。
其中，東航已啟動包括C919在內的窄體機隊空地互聯建設，計劃在“十五五”期間實現窄體機空地互聯規模化運營。率先上線空地互聯功能的將是新交付的窄體飛機，目前已經在做各項準備工作，包括工程方案等。更多可看：空地互聯五年，空中上網“變天”
南航在2027年交付的20架旗艦A321飛機，據說也計劃配備上網功能。
廈航已在2025年的年度工作會報告中提到“傳科完成窄體機Wi-Fi運營方案審批”。
此外，空地互聯公司目前已在測試用于國產大飛機C919的互聯方案，近期的目標是讓國產大飛機早日用上中國網。
更多的期待，則是在東航的帶動下，更多的國內航司可以加快Wi-Fi的配備，或者將空中上網從收費變為免費。
畢竟只有當足夠多的人用起來，市場才會吸引更多資本和技術投入，下一代高通量衛星乃至低軌衛星星座的部署才會加速，空中上網的速度和穩定性，才能夠越來越好。
因此可以說，今天的免費機上 Wi-Fi，正是在為明天的更高速、更穩定、更便宜的空中網絡鋪路。
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