四川
日前，俄羅斯總理米舒斯京簽署政府令，自7月1日起臨時關閉其西北邊境毗鄰芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞的多處鐵路口岸，暫停任何人，車輛，商品和貨物通行。這份政令發布前毫無征兆，既沒有說明關閉的原因，也沒有給出恢復通行的時間。所以，這種“不解釋、不設期限”的操作，引發外界的高度關注與多方解讀。
自俄烏沖突爆發以來，中歐班列的北路線路便多次遭遇地緣危機的沖擊，物流穩定性飽受考驗。去年9月份，波蘭關閉波白邊境口岸后，就曾造成大量中歐班列滯留，嚴重影響中歐陸路貿易節奏。而俄方此次關閉戲本邊境部分口岸，并非孤立的臨時性管控舉措，而是地緣局勢持續惡化的必然調整。
自芬蘭正式加入北約之后，俄羅斯與北約的陸地邊界大幅延伸，原本局勢平穩的西北邊境，轉變為直面北約的的軍事對峙前沿。波羅的海三國持續配合西方對俄實施制裁，不斷壓縮俄羅斯與歐洲各國的經貿空間，邊境管控摩擦持續加劇。近期，烏克蘭無人機頻繁越境襲擊俄羅斯境內縱深目標，跨境滲透，物資偷渡，人員非法入境等風險持續攀升。而關閉西北邊境小型零散口岸，無疑能夠精準辦封堵邊境安防漏洞，鞏固后方安全。
開源信息顯示，這次俄方一共關閉了7處鐵路通關點，其中與芬蘭接壤的口岸有5處，與愛沙尼亞和拉脫維亞接壤的各有1處。雖然本次關停的口岸并非中俄直達貿易的主干節點，但由于部分中歐班列曾借道該區域向西輸送貨物，一度引發外貿從業者對物流時效的擔憂。但仔細觀察的話，就會發現這7處口岸，大部分基本處于暫停狀態。那么，俄羅斯為何選擇在此時關停這些口岸？
眾所周知，俄烏沖突爆發的根源，在于北約持續東擴，甚至逼到了俄羅斯的家門口。隨著芬蘭和瑞典相繼加入北約，俄羅斯與北約國家接壤的邊境線直接翻倍，西北鄰國直接變成了北約的前沿陣地。在俄烏沖突陷入僵局的大背景下，北約在俄羅斯西部邊境地區的活動越來越頻繁，并且深度介入俄烏沖突，持續向烏克蘭輸送武器裝備，提供情報支援，不斷拱火局勢升級。此次俄方關閉口岸，切斷鐵路路線，本質上是對北約無休止東擴，周邊國家跟風反俄的警告，以強化邊境管控，劃出了一條隔離線。那么，這對中歐班列會造成實質性影響嗎？
答案是，否定的。從中歐貿易路線結構來看，傳統路線主要有兩條：一條走俄羅斯的北方通道，一條走蘇伊士運河的紅海航線。中歐班列的北方主干線，是經過哈薩克斯坦進入俄羅斯，然后再經白俄羅斯進入波蘭，再通往歐洲各地。這次俄方關停的口岸，根本就不在同一個方向，所以不會對中歐班列造成實質性影響。另一條蘇伊士運河航線，則是從中國東海，臺海途經南海，穿越馬六甲海峽，跨洋航行紅海段，從蘇伊士運河過境，再從地中海通往歐洲各地。
但近年來，兩大傳統通道的安全風險與不確定性攀升。紅海航線受中東局勢動蕩影響，海島侵擾，地緣沖突，航運封鎖等風險頻發，通航穩定性難以保障；受俄烏沖突影響，途經俄羅斯的中歐班列的貨運量也在下滑。為此，中方早就已經提前布局，以保持中歐貿易路線的暢通。據《南華日報》披露，中國已啟動建設一條貫通亞歐大陸的全新貿易通道——“中間走廊”。
該通道全長4750公里，東起中國新疆，途經哈薩克斯坦，跨越里海，連接阿塞拜疆，格魯吉亞和土耳其，最終直達歐洲腹地。為夯實通道運力基礎，中方持續加大沿線基建投入，在哈薩克斯坦投資新建專業化貿易港口，同時對阿塞拜疆的港口進行了設備升級，效能擴容，全方位提升跨境貨運吞吐能力。種種跡象表明，中國正在打造一條安全，穩定，高效，且可以完全繞開俄羅斯，中東兩大風險區域的全新亞歐經貿“大動脈”。
相較于傳統經貿通道，“中間走廊”可將中歐貿易運輸時間壓縮到15天至18天，而傳統海運卻需要45天和60天。當然，這條通道不會完全取代海運或俄羅斯北部中歐班列，也不是短期對沖地緣安全危機的應急手段，而是立足未來數十年全球貿易變化的長遠戰略規劃。
這條全新的貿易通道，將打通亞歐大陸腹地，實現與沿線數十個國家的產業聯動，貿易互通，資源共享。通過多元化的貿易通道布局，既可以規避傳統通道的地緣風險，也可以牢牢掌握跨境供應鏈，產業鏈自主可控的主動權，讓所有參與共建“一帶一路”的國家和人民都能過上好日子！
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