浙江
7月3日，特斯拉正式在北美市場開放了Model Y（參數丨圖片） L的訂購，起售價61990美元。
在此之前，Model Y L已經在歐洲、澳洲、韓國等多個地區上市交付，作為繼Cybertruck之后特斯拉首款原廠支持V2L外放電的家用主力乘用車，Model Y L在全球范圍內的全面鋪開，意味著外放電的概念，終歸是推到了最廣大的普通車主心中。
Cybertruck這種皮卡支持外放電，心理上或許還覺得離自己較遠；但現在Model Y L一普及，非 Model Y L、Y Performance的絕大多數特斯拉老車主，看著別人露營用電直眼饞，對戶外用電的欲望瞬間被徹底勾了起來。
先科普下原理。電動車想要實現外放電，需要將電池里的直流電逆變成日常電器使用的交流電，在車輛硬件層面，這要求車載充電機必須是雙向的。如果是普通的單向OBC，車輛就只能充電，無法反向輸出電能。國內車主對放電功能可能早就習以為常，但放眼全球市場，除了韓國車企在這塊推進較快外，無論是德國傳統巨頭還是美國本土車企，都是直到近兩年的新平臺車型上才緩緩配備雙向OBC。
對于原車不具備雙向OBC的車型，行業內通行的解決方案是：直接從車輛的直流快充口提取高壓直流電，再通過外置的逆變設備將其轉換為對應國家電壓的交流電。
中國作為目前新能源汽車后市場配套最成熟的國家，早在幾年前就有了「唯電寶」這類專攻直流口放電的成熟產品，唯電寶2mini更是風靡特斯拉車主圈，幾乎每個特斯拉車主都會專門去備上一臺，不然就感覺車輛不完整；國內車企對直流外放電的響應速度也非常快，即便是福特、別克這樣的老牌合資品牌，在調研到車主強烈的露營用電需求后，為了讓車主能安心的使用，都特地調配研發團隊的時間精力，將唯電寶認證為官方渠道指定產品。
相比之下，海外車主身處的環境就糟透了，直到現在海外市場依然充斥大量鐵板件拼合的DIY產品。不少跨境二手販子將國內不入流的作坊產品換個標簽，就高價銷往海外，但老外在沒有更多選擇的情況下，也只能被動接受。
為了填補這塊高品質市場的空白，國內龍頭直流口放電槍品牌唯電推出面向全球市場的新品牌「WETOX」，并發布首款出海旗艦產品WETOX D2，正式將國內成熟的車規級技術帶給海外用戶。在外觀設計上，WETOX D2延續了國內「唯電寶2代」的造型，并在機身上配備LCD液晶顯示屏，用于實時監測用電功率和車輛剩余電量信息。
北美版搭配NACS槍頭：雖然NACS物理形態上是交直流一體，但內部的交、直流依舊是分開的。2022年及之后交付的特斯拉基本原生就支持CCS協議了，WETOX D2直接插上就能用。而2022年之前交付的老款特斯拉，雖然充電口看上去也是NACS的樣子，但底層跑的是私有TPC協議，車主需前往官方服務中心加裝CCS兼容模塊后才能使用。
歐洲、澳洲版搭配CCS2槍頭：原生CCS2的Model 3/Y/S/X都是100%插上去就能使用的。而配備Type 2充電口的老款Model S/X，雖然長的是歐標交流口的樣子，但內核跟交直流一體的TPC是同一回事。所以同樣的，車主需要去官方服務中心加裝CCS兼容模塊，再配合特斯拉官方的Type 2轉CCS2適配器轉接使用。
交流輸出上，北美版面板嵌入兩個NEMA 5-15防水插座，電壓為120V 60Hz，單插座1.8kW，整機共3680W；歐洲、澳洲版的插座不在面板上，而是通過航空對接，插延伸出各地不同標準的德標、英規、澳標插座，整機額定功率6kW峰值6.6kW，但單個插座能滿足的功率取決于各地法規。
對比海外鐵殼換個槍頭就應付了事的組裝機，WETOX D2嚴格按照車規級標準打造，支持IPX5整機防水、不觸發電池加熱、支持OTA固件升級、提供專屬App實現遠程監控。
從海外生活習慣來看，無論是西方高頻且重度的家庭露營文化，還是由于電網基建老化、自然災害頻發導致的階段性斷電痛點，海外車主對大功率應急用電的需求明顯是比國內更加迫切的。中國新能源后市場的成熟方案走出國門恰逢其時，有了WETOX D2的加持，身在北美、歐洲、澳洲的華人特斯拉車主們，無疑能夠更早一步享受到國內技術紅利的降維溢出，終于也能把特斯拉大電池作為移動能量站的先天優勢給徹底發揮出來了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
