山東
隨著寧德時代宣布鈉電池量產，經常看到有網友說：鈉電池將會取代鉛酸電池，再過幾年，鉛酸電池就會被淘汰。
在鋰電池出現的時候，也看到過要替代鉛酸電池的觀點，但現在鉛酸電池仍然用得好好的。鈉電池上市，其目標并不是取代鉛酸電池，同時還會與鉛酸共存，真正替代的，其實是中低端的鋰電池。
鉛酸電池的地位無法撼動
很多人看到鈉電池的參數非常強，覺得鉛酸電池已經落伍了，但對于咱們老百姓的兩輪電動車來說，鉛酸電池的地位仍然無法撼動。
有極致的性價比
鉛酸電池有100多年的歷史了，不僅工藝完善，而且產業鏈成熟，成本已壓到了最低。
去街上的修車鋪，一組48伏的鉛酸電池，全新電池也只有幾百元，關鍵是還可以以舊換新，鉛酸電池的回收體系也很完善，舊電池能抵錢，實際使用成本更低。
鈉電池則不同，哪怕性能再強，現在的價格比鉛酸電池高出不少，基本上與鋰電池持平，性價比方面，不如鉛酸電池。
夠用比先進更重要
對咱們普通老百姓來說，選擇使用電動車，目的就是便捷、便宜，一天跑個10公里左右，鉛酸電池完全夠用。
雖然鈉電池的低溫性能更好，充電速度更快，但是對于短途代步來說，這些優勢發揮不出來，老百姓沒有必要為用不上的性能多花錢。
總的來說，鈉電池并不太適合普通老百姓，在低端市場不如鉛酸電池有性價比，當然了，鉛酸電池也進不了高端市場，兩者之間仍然是共存。
鈉電池逼退中低端鋰電
鈉電池必定是要走高端路線，他的真正目標，將會替代中低端的鋰電池，因為這三大核心優勢，完全碾壓鋰電池。
儲能領域，鈉電池取代鋰電池
以前儲能領域主要使用的是磷酸鐵鋰電池，但是隨著鈉電池的上市，儲能領域已經全面取代了鋰電池。
在儲能的領域，能量密度并不是關鍵，最重要的是循環壽命，低溫性能和使用成本。
目前主流的儲能鈉電池，充放電循環超過了2萬次，是磷酸鐵鋰電池的兩倍，而且它在低溫的環境下，哪怕在-20℃，容量依然超過90%，完美地解決了鋰電池冬季容量下降的缺點。
國內的電網儲能，通信基站備電，都已經開始批量使用鈉電池，替換原來使用的磷酸鐵鋰電池。
鈉電池安全性和低溫遠超鋰電池
目前量產的鈉電池，能量密度已經與普通鋰電池差不多，只是比高端的三元鋰電池低，但在安全性方面，鈉電池比鋰電池穩定的多，不僅不會熱失控，更不會爆炸。
最關鍵的是，到了寒冷的冬季，鈉電池的容量幾乎不會衰減，北方用戶不用再擔心冬天續航腰斬。
鈉電池解決了安全性和低溫容量減少的痛點，因此將會逐步退出市場。
鈉電池的價格優勢超過鋰電池
與鋰電池不同，鈉電池資源全球遍地是，不需要依賴進口，原材料供應穩定。
隨著大批量量產，鈉電池的成本還會逐漸持續下降，同樣容量的電池，鈉電池價格比鋰電池低一大截，將會更有性價比。
對于不想花大價錢買高端鋰電池，又嫌棄鉛酸電池太重的用戶來說，那兩次就是完美的替代。靠低價走量的雜牌鋰電池，也將會逐步退出市場。
電動車電池將會三分天下
隨著鈉電池的批量生產，而且技術不斷成熟，未來的電池市場格局已經非常的清晰，接下來電動車電池將會三分天下。
在低端市場，鉛酸電池仍然是主流，它擁有超低的價格和回收，將會成為短途代步的主要電池類型。
在中端市場，將會是鈉電池的主場，它具備鋰電池的性能，而是價格更低，取代中低端的鋰電池，成為性價比之選。
在高端市場，鋰電池依然占據主要地位，對于那些追求極致輕量化、超長續航的高端電動車，鋰電池還是首選。
那么，您認為在更換電池的時候，選擇哪種類型的電池更劃算呢？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
