7月5日，從天而降的雨絲為上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)披上了一層迷離的薄紗，也給這場(chǎng)電動(dòng)方程式的較量按下了“困難模式”的啟動(dòng)鍵。在2025/26賽季ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：Formula E）上海站“雙連賽”中，捷豹TCS車(chē)隊(duì)又一次站在了聚光燈下。

第一回合，達(dá)科斯塔從第五位起步。起步的瞬間他便如離弦之箭，在潮濕的賽道上精準(zhǔn)地尋找著每一寸抓地力。兩圈之后，他已躋身領(lǐng)先集團(tuán)。天空越來(lái)越暗，雨刮器在擋風(fēng)玻璃上來(lái)回?cái)[動(dòng)，安全車(chē)短暫出動(dòng)。達(dá)科斯塔在強(qiáng)制進(jìn)站快充中穩(wěn)穩(wěn)完成補(bǔ)給，重返賽道時(shí)，他的位置沒(méi)有絲毫丟失。攻擊模式開(kāi)啟，橙色的捷豹賽車(chē)在雨幕中劃出一道凌厲的弧線，穩(wěn)穩(wěn)守住了第二位。這是他本賽季的第四次登臺(tái)，也是連續(xù)第三年在上海站收獲領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

埃文斯排位賽頭排發(fā)車(chē)，開(kāi)局階段身處領(lǐng)先集團(tuán)。但隨著雨勢(shì)加大，抓地力嚴(yán)重不足，他在快充后從第十位重新出發(fā)，全力開(kāi)啟攻擊模式，最終以第八名完賽，拿下4分，繼續(xù)領(lǐng)跑積分榜。次日的第13輪比賽中，原本從第十二位起步的埃文斯因賽車(chē)疑似DC/DC故障未能發(fā)車(chē)（該部件為賽事統(tǒng)一規(guī)格部件）。達(dá)科斯塔前半程一度升至第三位，后因賽道變干被對(duì)手憑借攻擊模式反超，以第十四名完賽。本輪過(guò)后，埃文斯以132分位列第二，距榜首僅差9分，達(dá)科斯塔位居第四。

頒獎(jiǎng)臺(tái)上，達(dá)科斯塔的喜悅溢于言表：“能在第12輪比賽中摘得亞軍，再次代表捷豹TCS車(chē)隊(duì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，讓我感到無(wú)比振奮。降雨后車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)部署極為精準(zhǔn)，讓我能在賽道狀況惡化之前搶占位置，進(jìn)站后仍然守住位置，拿下關(guān)鍵積分。”但談到第13輪的失利，他的語(yǔ)氣沉了下來(lái)：“第十三輪的比賽十分艱難，早段我們展現(xiàn)出了強(qiáng)勁速度，但最終未能在賽道上將其轉(zhuǎn)化為積分。還有四輪比賽，我們的目標(biāo)已轉(zhuǎn)向東京，爭(zhēng)取強(qiáng)勢(shì)反彈。”

埃文斯的上海周末則充滿戲劇性。排位賽的頭排發(fā)車(chē)本應(yīng)是他的高光時(shí)刻，卻未能如愿轉(zhuǎn)化為勝果：“第十二輪在幾乎拿到桿位之后，比賽結(jié)果確實(shí)令人失望。從第一個(gè)彎角起抓地力就嚴(yán)重不足，而且這一狀況貫穿了整場(chǎng)比賽，我們會(huì)認(rèn)真分析數(shù)據(jù)，積極調(diào)整。”次日因故障未能發(fā)車(chē)，他的遺憾更深了一層：“而第十三輪的DC/DC故障同樣令我和整個(gè)車(chē)隊(duì)備感沮喪，無(wú)緣正賽絕不是我們想要的結(jié)果。”但這位新西蘭車(chē)手依然保持著信心：“好在我們的賽車(chē)速度毋庸置疑——排位賽的圈速和達(dá)科斯塔的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)表現(xiàn)已充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。我將與車(chē)隊(duì)一起重整旗鼓，奔赴東京，全力投入最后的總冠軍爭(zhēng)奪。”

車(chē)隊(duì)總監(jiān)伊恩·詹姆斯的總結(jié)既冷靜又帶著溫度：“捷豹I-TYPE 7無(wú)疑是一輛極具速度的賽車(chē)，米奇在第十二輪排位賽中拿到頭排發(fā)車(chē)位，達(dá)科斯塔更是以精湛發(fā)揮奪得亞軍，都充分印證了這一點(diǎn)。”他特別提到客戶車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)：“今天我要向客戶車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）車(chē)隊(duì)和喬爾·埃里克森送上祝賀，恭喜他在第13輪比賽中收獲季軍，完成Formula E生涯的首次登臺(tái)。我們帶著車(chē)隊(duì)積分榜領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)離開(kāi)上海，米奇和達(dá)科斯塔分別位列車(chē)手積分榜第二和第四。我相信兩位車(chē)手和整支車(chē)隊(duì)都會(huì)全力以赴，在日本站爭(zhēng)取更出色的成績(jī)。”

自2016年以首個(gè)豪華汽車(chē)品牌身份重返賽道，捷豹TCS車(chē)隊(duì)用不到十年時(shí)間，在Formula E中建立起難以撼動(dòng)的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。截至2024賽季，車(chē)隊(duì)已斬獲超20場(chǎng)分站冠軍、50余次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并于2024年首度加冕車(chē)隊(duì)世界冠軍，同時(shí)摘得首屆制造商杯總冠軍——這是捷豹自1991年世界跑車(chē)錦標(biāo)賽奪冠后，又一個(gè)載入史冊(cè)的榮耀時(shí)刻。

技術(shù)的精進(jìn)是競(jìng)爭(zhēng)力的核心。從GEN3到GEN3 Evo時(shí)代，捷豹自主研發(fā)電動(dòng)機(jī)、變速箱、逆變器等核心動(dòng)力總成，并通過(guò)威廉姆斯高級(jí)工程公司為客戶車(chē)隊(duì)提供領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)。2024/25賽季，全新捷豹I-TYPE 7賽車(chē)創(chuàng)下車(chē)隊(duì)單賽季6勝的歷史最佳戰(zhàn)績(jī)。

在2025/26賽季新紀(jì)元啟幕之際，車(chē)隊(duì)完成了關(guān)鍵補(bǔ)強(qiáng)：效力多年、手握Formula E歷史并列最多勝場(chǎng)的米奇·埃文斯，搭檔第六賽季車(chē)手世界冠軍安東尼奧·菲利克斯·達(dá)科斯塔；新任賽事總監(jiān)伊恩·詹姆斯，曾兩度率隊(duì)奪得雙料世界冠軍。同時(shí)，捷豹已承諾繼續(xù)征戰(zhàn)GEN4時(shí)代，從第十三賽季延續(xù)至第十六賽季。

捷豹參與Formula E的邏輯清晰而長(zhǎng)遠(yuǎn)：以賽事為試驗(yàn)場(chǎng)，將賽道驗(yàn)證的動(dòng)力總成技術(shù)反哺民用電動(dòng)車(chē)研發(fā)，踐行“競(jìng)而為新，以賽促研”的核心理念。這種從賽道到公路的技術(shù)閉環(huán)，正在為其“重塑未來(lái)”戰(zhàn)略電動(dòng)化轉(zhuǎn)型構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的技術(shù)護(hù)城河。