青海
梅奔車手拉塞爾表示，他對于自己的W17在英國大獎賽中，相較于其他搭載梅奔動力單元的賽車，直線路段的極速明顯居于劣勢感到不解，而這是他在主場的排位賽中，成績再次不如預期的原因之一。
在今天稍晚的英國大獎賽正式比賽中，拉塞爾將會從第二排的第四位置展開比賽，在奪得桿位的安東內利，以及法拉利車手勒克萊爾和漢密爾頓的后面。
本賽事周末開跑以來，拉塞爾的表現始終不如駕駛相同賽車的隊友，沖刺賽排位賽中安東內利奪得桿位，他僅取得第五。沖刺賽隊友獲勝，而拉塞爾僅往前推進一名拿下第四。拉塞爾認為，自己之所以處于劣勢，主要原因在于直線路段的極速不足。
根據排位賽測速點的數據顯示，拉塞爾的最高速度僅為299.8公里每小時，排名第17。相較之下，其隊友安東內利的極速為302.6公里每小時名列第12，而全場最快則是漢密爾頓的317.9公里每小時，駕駛搭載梅奔動力單元賽車的車手中，僅有威廉姆斯車隊的亞歷山大·阿爾本比他慢。對此拉塞爾表示："整個周末，我們在直線路段上損失了很多時間。"
"昨天的SQ3，我光是在直線上就慢了0.3秒。今天的排位賽也是如此，如果你們察看測速數據，相較于我的隊友還有邁凱倫車手，我在第二計時段慢了3公里每小時，最后一個計時段更是慢了6公里每小時。"
"車隊非常努力地想找出原因，我們原以為今天早上已經發現了問題，認為可能是剎車松開后仍持續作用造成的，但現在我們并不確定這就是麻煩的根源。而當你在進入排位賽之前，就知道自己處于某種程度的劣勢時，一切只會變得更加艱困。"
這只是拉塞爾本賽季所遭遇的諸多問題其中之一，賽季開跑前被普遍看好奪得今年世界冠軍頭銜的他，在第九回合英國大獎賽的沖刺賽后，已在車手積分榜上落后隊友安東內利達43分之多。
本周末拉塞爾始終沒有穩定的發揮，在常規排位賽的Q1中，他甚至于Luffield彎離奇地死鎖輪胎，輕撞護墻，所幸最終僅造成前翼受損。因此不論是沖刺賽還是正式比賽，他始終沒有信心能夠爭奪桿位或贏得勝利。拉塞爾接著說："看來我的賽車空氣阻力就是比別人大。"
"你們可以先去看看昨天沖刺賽排位賽的速度曲線，再看看今天測速點的數據，兩者的情況是一樣的。"
"昨天我肯定是拿不到桿位了，但排名絕對還能更靠前。而今天我從一開始就覺得自己處于劣勢，不過正式比賽我還是會全力以赴，希望有機會站上頒獎臺。"
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