北京
超過一個(gè)世紀(jì)以來，哈雷戴維森始終圍繞幾款核心引擎打造摩托車，其中最具標(biāo)志性的莫過于V型雙缸。這種引擎布局正是哈雷機(jī)車擁有獨(dú)特聲浪的關(guān)鍵。自1909年公司推出首款搭載大氣閥的5-D型V型雙缸以來，這臺(tái)引擎便成為品牌機(jī)械靈魂的中心，并在一戰(zhàn)、大蕭條、金融危機(jī)以及車手口味變遷的背景下不斷進(jìn)化。
在這段漫長歲月里，這些引擎獲得了與機(jī)車本身一樣多彩的昵稱——“拳頭”（Knucklehead）、“平頭”（Panhead）和“鏟頭”（Shovelhead）。這要?dú)w功于目光敏銳的粉絲群體，他們總能發(fā)現(xiàn)每一代引擎標(biāo)志性的視覺特征；同時(shí)，工程團(tuán)隊(duì)也功不可沒，他們始終致力于修正前代機(jī)型的缺陷。哈雷的引擎發(fā)展史是前進(jìn)兩步又后退一步的故事。即使在大蕭條和上世紀(jì)七八十年代的AMF時(shí)期等戲劇性事件后重返設(shè)計(jì)原點(diǎn)，裂痕依然會(huì)出現(xiàn)，這些動(dòng)蕩一度威脅到公司的傳承。然而，每一代引擎都吸收了上一代的教訓(xùn)，最終描繪出一個(gè)公司屢次從懸崖邊拉回自己的畫像。
V型雙缸引擎的名稱源于其布局：兩個(gè)氣缸呈一定夾角排列，形成“V”字形，這與并列雙缸引擎的并排布局形成對比。氣缸夾角、曲軸與曲柄銷設(shè)計(jì)共同決定了點(diǎn)火間隔。早期的V型雙缸作為單缸引擎更強(qiáng)勁的替代品出現(xiàn)，在不顯著增加引擎尺寸的情況下提升了排量。但性能提升也帶來更高的復(fù)雜性。單缸引擎運(yùn)動(dòng)部件更少，通常更便宜；而V型雙缸的每個(gè)氣缸通常需要獨(dú)立的配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣裝置和排氣線路，成本更高。這一切共同造就了哈雷標(biāo)志性的“土豆-土豆-土豆”轟鳴。這種聲音源自引擎不均勻的點(diǎn)火間隔：一個(gè)氣缸點(diǎn)火，經(jīng)過短暫停頓后第二個(gè)氣缸點(diǎn)火，最后在更長的間隔中暫停，如此循環(huán)往復(fù)。
你或許想不到，世界上第一臺(tái)V型雙缸引擎其實(shí)由戴姆勒于1889年制造。而哈雷直到1907年才開始研發(fā)其革命性的45度V型雙缸引擎，并于1909年正式推出，這比競爭對手印第安摩托車晚了整整兩年。后者早前已憑借一款39立方英寸、42度夾角的V型雙缸，率先將美國首款V型雙缸推向了市場。哈雷之所以選擇45度夾角，最初僅僅是為了適應(yīng)那個(gè)時(shí)代的環(huán)形車架。于是，排量49.5立方英寸、擁有7匹馬力的5-D型，成為哈雷第一臺(tái)45度V型雙缸引擎。
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