北京
你很難把一臺Vespa和杜卡迪、法拉利這樣的意大利賽道猛獸聯系在一起，但這家戰后轉型的制造商確實在早期編織過一段鮮活的競速篇章。Piaggio集團為了給自家新生的踏板車打開聲名，毫不猶豫地將那些看起來可愛的小家伙推上了賽道，換回的是一批快得驚人、卻又外形乖張的競速機器，以及它們在兩輪世界里留下的真實印記。
故事得從二戰結束后的動蕩說起。當時還在制造軍用飛機的Piaggio集團，面臨著工廠被毀、戰機和平面世即無市的艱難轉型。創始人Enrico Piaggio給出的方向很清楚：打造一款任何人都能輕松駕馭、不會弄臟衣物的簡易兩輪機器。對摩托車這種形態本身并無好感的設計師Corradino d‘Ascanio接下了任務，MP6原型車由此誕生。它那宛如黃蜂的輪廓，配合后來搭載的98cc二沖程發動機發出的蜂鳴般聲浪，為這個系列贏得了永久的名字——Vespa，在意大利語中就是“黃蜂”的意思。
1946年，首款量產版Vespa 98問世。Piaggio的動作極快，幾乎在第一時間就將目光投向了賽道。既然摩托車廠商都用參賽為產品打廣告，這臺小踏板自然也能一試鋒芒。1947年，在Viareggio賽道上，Vespa推出了首款競速版本98 Corsa。這臺車已經對原廠設計做了許多細膩的改動：縮小了前擋板的面積，換裝更緊湊的車把，并為引擎外殼增加了額外的通風開口以保證散熱。投入實戰后，98 Corsa迅速證明了自己——它不僅在Naples Grand Prix中拿下了踏板車組別的勝利，還緊接著在羅馬郊外的Rocca di Papa山地爬坡賽中再次登頂。
初期的成功并未讓Piaggio停下腳步。在98 Corsa的基礎上，他們繼續加以改造，推出更針對賽道環境的“Circuit”版本。然而，100cc級別賽場上來自Morini和MV Agusta的競爭壓力，很快就催生了對更大排量引擎的需求。于是，Piaggio讓Vespa完成了一次關鍵進化，將引擎擴容至125cc，并以Super Sport之名投入125cc級別的更廣闊戰場。采用鋼制車身的版本接連為這家意大利制造商搶下勝利。同期還誕生過一個鋁合金版，但由于當時該金屬的剛性不足，這臺車在高速狀態下表現得并不穩定，未能復制鋼制版本的成績。
進入1950年代，Vespa的賽車設計猛然轉向，開始彰顯出一股向公司航空制造根基致敬的氣息。新一代Super Sport繼續保留那臺125cc二沖程引擎作為動力核心，但整車的結構語言變得更像一部真正的競速機器。它采用鋁合金板材與合金鉚釘組合而成，手法酷似飛機構造。更引人注目的是一個出現在座椅與車把之間的凸起泡狀結構——這并非單純的造型裝飾，它本身是更大容量油箱的一部分，旨在支撐更長距離的賽事征途。回顧這整個十年，Piaggio以踏板車之名，在賽道上做出了一系列古怪而大膽的嘗試，而事實證明，這段狂想確確實實為兩輪競速史留下了一連串極速紀錄和令人回味的勝利。那個最初只是為了讓人們輕松出行的“黃蜂”，曾真正在賽場上度過了屬于自己的競速時代。
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