你敢信嗎，日本為世博會準(zhǔn)備的百臺嶄新電動大巴，才用了不到兩年就要全拉去拆了賣廢鐵，直接虧掉67億日元。鍋甩來甩去甩到中國制造頭上，結(jié)果扒開內(nèi)情一看，純純是自己做出來的大烏龍，現(xiàn)在全日本都為這事吵翻了天。

這批大巴總造價75億日元，本來是給2025年大阪關(guān)西世博會撐場面用的，結(jié)果現(xiàn)在全得拖去富山縣的拆解場等著拆解。

巨額虧損砸下來，不光大阪地鐵扛了所有損失，還把日本鼓吹半天的電動化轉(zhuǎn)型遮羞布扯得稀碎，業(yè)內(nèi)吵得不可開交。

一開始大阪地鐵的思路一點毛病沒有，辦國際盛會用零排放電動車，既符合綠色趨勢，又夠有面子。

那時候中國新能源大巴在日本口碑已經(jīng)起來了，車穩(wěn)定售后也跟上了，大阪一開始就相中了比亞迪，就打算買中國車撐場面，還能體現(xiàn)大都市的開放，多好的事。

結(jié)果半路上殺出個硬茬，2022年時任日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣得知采購計劃后，直接拍板下令，世博會用車必須是日本制造，說啥都不能用中國比亞迪。

這事放在日本當(dāng)時的氛圍里也不意外，看著中國新能源汽車在全球市場越跑越快，日本從上到下的危機感早就藏不住了，這不就想靠國產(chǎn)貨撐撐門面嘛。

可撐門面也得自己有硬實力啊，那時候日本本土根本沒有能大規(guī)模量產(chǎn)電動大巴的企業(yè)，傳統(tǒng)車企巨頭都還在觀望新能源，臨了要交貨，根本拿不出來。

就這么趕鴨子上架，一家2019年才剛起步，要研發(fā)沒研發(fā)要生產(chǎn)線沒生產(chǎn)線的小公司EV Motors Japan，愣是拿到了這190臺的超級大單。

這家小公司自己也門清，這點家底接不住這么大的活，轉(zhuǎn)頭就找了三家中國大巴制造商，從零件到整車全外包，自己啥核心活都沒干。

有意思的是，這批車雖然是中國工廠生產(chǎn)的，但連中國官方的強制3C認(rèn)證都沒有，和正經(jīng)出口的原廠合格車比，品控安全差了不是一星半點。

就這，拉到日本港口停一下，貼個日本制造的標(biāo)簽，連工廠實地組裝都沒做，搖身一變成了日本國產(chǎn)貨，還順理成章拿到了日本中央和地方70%的巨額購車補貼，妥妥的面子政績工程。

紙終究包不住火，去年9月就有一輛超小型大巴在世博場館附近出了故障，10月日本國土交通省介入調(diào)查，一下子查出38處影響結(jié)構(gòu)安全的嚴(yán)重缺陷。

這下兜不住了，本來要求召回85輛問題車，結(jié)果大阪地鐵直接心涼了，190輛車全部停用，最后干脆宣布全部報廢，實打?qū)嵦澚?7億日元。

虧了這么多錢總得找個背鍋的，立馬就有一波人跳出來指責(zé)中國制造質(zhì)量不行，還說中國大巴不適應(yīng)日本國情，說得有鼻子有眼。

只要捋捋前因后果就知道，這套說法根本站不住腳，人家比亞迪現(xiàn)在在日本市場穩(wěn)穩(wěn)跑著500臺純電大巴，用戶反饋比歐系車還穩(wěn)定，這怎么說？

這批出問題的車，壓根就不是正經(jīng)合規(guī)的中國制造出口車，既沒有中國官方安全認(rèn)證，也沒有原廠全流程品控監(jiān)管，說白了就是貼個牌湊數(shù)的，出問題怎么能賴中國制造？

說來說去還是日本自己的問題，本土新能源大巴產(chǎn)業(yè)鏈本來就沒做起來，非得硬湊門面，靠貼牌騙補貼搞政績，這不就是典型的打腫臉充胖子。

本來按著市場規(guī)則走，采購成熟的靠譜產(chǎn)品不就完了，非得搞一刀切的行政干預(yù)，好好的陽關(guān)道偏要走獨木橋，最后落得官民皆輸，能怪誰呢？

那筆70%的補貼錢本來多有用啊，要么拿來給本土車企慢慢打磨技術(shù)，要么直接和國際頭部品牌合作升級本土產(chǎn)業(yè)，結(jié)果全砸進(jìn)去換了一堆廢鐵，想想都可惜。

這場鬧劇說穿了，根本不是什么新能源探索的意外，就是本土產(chǎn)業(yè)跟不上，政策還硬要加速，湊出來的爛攤子。

那些喊著要和中國新能源掰手腕的日本官僚，口號喊得震天響，最后虧了錢還沒掙到面子，反倒給全世界做了個活生生的反面教材。

這事其實也給咱們中國企業(yè)提了個醒，走出去做品牌做外貿(mào)，不能只盯著訂單和表面協(xié)議，得盯緊當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管、認(rèn)證和流通環(huán)節(jié)，別平白無故給別人背鍋。

有意思的是，這事出來之后，比亞迪在日本的大巴訂單非但沒降，反而還漲了，現(xiàn)在500臺合規(guī)的中國大巴安安穩(wěn)穩(wěn)跑在路上，乘客滿意運營方也認(rèn)可，根本不用貼什么日本制造的標(biāo)簽，照樣能打。

說白了，真金不怕火煉，靠著市場化競爭拼出來的口碑，比任何注水貼標(biāo)都管用，把技術(shù)、品控、標(biāo)準(zhǔn)都做好，走到哪都能站穩(wěn)腳。

反觀這次大阪地鐵翻車，貍貓換太子把中國產(chǎn)品貼成日本國貨，最后虧了錢還反過來給中國制造做了宣傳，把咱們的品控和誠信襯得愈發(fā)亮眼。

現(xiàn)在這190臺報廢大巴就安安靜靜停在富山縣的拆解場，這不正好就是日本新能源轉(zhuǎn)型的寫照，猛踩油門卻找不到方向，說多尷尬有多尷尬。

簡單的行政命令再強硬，也替代不了完整的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備，光想著追求表面的自給自足，工藝和監(jiān)管都沒跟上，注定要賠了夫人又折兵。

與其天天琢磨為啥中國制造在日本越來越受歡迎，不如沉下心把基礎(chǔ)工作做好，讓產(chǎn)業(yè)升級配得上政策引導(dǎo)，才能真的迎來自己的新能源春天。

不然的話，未來還不知道要交多少個67億的學(xué)費，這件事對任何想要做產(chǎn)業(yè)升級的國家來說，都是個明晃晃的警鐘。

參考資料：觀察者網(wǎng) 《日本這口鍋，“中國制造”可背不起》