湖南
知嘹汽車/費德
乘聯會統計數據顯示，2026年6月國內狹義乘用車零售165萬輛，環比上漲9.3%，其中新能源乘用車單月零售105萬輛，新能源汽車市場滲透率達到63.6%。市場在增長，但這個增量顯然不是均勻分給每一家車企。
幾家歡喜幾家愁，7月1日，多家造車新勢力集中披露了6月及上半年的成績單，不同品牌之間的差距正在以肉眼可見的速度拉大。
上半年的頭把交椅當屬零跑汽車，6月全球交付93376輛，同比同期大幅增長95%。在2026年上半年，零跑汽車全球累計交付達到356,487輛，穩居中國新勢力品牌榜首。
其中和零跑日漸完善的產品矩陣脫不了干系。目前，零跑已形成覆蓋A、B、C、D四大系列的產品矩陣，不僅涵蓋轎車和SUV，自D99上市后，進一步填補了MPV品類的空白。
如果單看出口量，零跑上半年海外出口近10萬輛，已超過去年全年的出口總量。
排名第二的鴻蒙智行6月交付50624輛，環比增長9.7%，上半年累計交付約24萬輛。問界仍是銷量支柱，6月交付30199輛。尚界Z7系列單月交付首次破萬。五界齊心的產品矩陣正在顯現合力。
緊隨其后的是理想汽車，6月交付30895輛，同比下滑14.84%。上半年累計交付約19.35萬輛，同比下降5.1%。理想已經連續多月未能突破銷量瓶頸了。
不難看出，理想的當家主力已經全面轉向純電i6系列，而增程L系列上半年新車不少，但暫時并未帶來明顯的銷量增長。新一代L6將馬上上市，看來下半年理想能否扭轉頹勢就看這款車了。
蔚來6月交付40597輛，創今年以來新高，同比增長62.9%。上半年累計交付191123輛，同比增長67.4%。所以從半年維度的視角看，蔚來暫居第四。
三品牌協同發力的效果正在顯現：蔚來品牌交付21908輛，樂道品牌交付11743輛，螢火蟲品牌交付6946輛。蔚來的多品牌戰略終于進入了收獲階段。但蔚來全年銷量目標約為45萬輛，目標完成率約42%。下半年月均需超過4.3萬輛方能達標。
極氪是目前頭部新勢力中增速最快的品牌，其中6月交付35169輛，同比增長111%。上半年累計交付178370輛，同比增長97%。與其全年30萬銷量目標比，完成率超過了60%，這意味著，只要增速不減，全年超額完成應該板上釘釘了。
小米汽車6月交付量再穩在3萬輛水平上，上半年累計交付約18萬輛。全年銷量目標為55萬輛，完成率約為31%。
小鵬汽車6月交付40126輛，同比增長15.9%，比前兩個月有不少進步，但整個上半年累計交付約16.6萬輛，位居小米之后。其中小鵬GX6月交付6739輛。MONA系列首款SUV L03已開啟預售，小鵬目前對MONA系列依賴程度越來越高。其全年銷量目標為55萬至60萬輛，目標完成率約為30%。
如果僅看交付數字，各家的數字都不算太拉胯。但上半年最敏感的問題還是大家的利潤率問題。2026年一季度，汽車行業利潤率降至3.2%，放大到1至5月，利潤率也僅為3.4%。在持續多年的價格戰后，多數車型已進入微利甚至無利狀態。即便到了年底銷量目標完成了，但誰知道這是又建立在犧牲什么的基礎上得來的呢。
除了成本結構之外，技術路線上半年也在悄悄發生變化。整個新能源陣營中，插混（含PHEV+增程）的銷量占比已從2024年的40%左右變為2025年的不到30%。2026年前五個月，更是跌到不到20%。
5月份，插混+增程車型批發銷量為9.5萬輛，同比下降24.9%。純電正在加速吞噬插混、增程的市場份額。理想汽車連續多月銷量同比下滑，與其增程產品線的市場萎縮有著直接相關。這一趨勢還在加速，各家車企的技術路線選擇將直接影響下半年的競爭走向。
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