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這兩年的天氣是越來越怪了。北方提前入冬，某航來不及發羽絨服把空姐給凍慘了，然而南方卻依舊酷暑難耐，天天短袖短褲檸檬茶（這兩天好不容易涼一點了）。更別提今年頻繁出現的極端天氣帶來的種種傷害了。

天氣的反常，也喚醒了人們對環保的關注。碳排放、碳達峰、碳中和成為大家耳熟能詳的詞匯。各行各業都在積極推動節能減排，向著《巴黎協定》中「全球氣溫升幅不超過1.5℃」的目標努力。航空業自然也不例外，從各家航司到行業組織IATA都在制定雄心壯志的減排目標，。在10月初剛剛結束的第77次國際航協大會上，各家航司經過激烈討論后定下了「全球航空運輸業于2050年實現凈零排放」的決議。

凈零排放是指通過降低碳排放以及采取碳抵銷行為后實現碳中和

以2019年的數據來看，全球范圍內的民航航班共排放9.15億噸二氧化碳，占全球人類行為430億噸總二氧化碳排放量的2.13%，占海陸空交通總量的12%。既然占比不高，航空運輸業要實現凈零排放是不是就比較容易了呢？

其實不然。

一方面，在實現節能減排的同時，人們對飛行的需求也在不斷增長。IATA預計，到2050年全球民航旅客需求將達到100億人次。與此同時，「零排決議」的目標要求全球航空運輸業在2050年減少18億噸的碳排放。

另一方面，與現在汽車行業正在快速向新能源靠攏不同的是，航空業要找到替代能源并不容易。以現在電池的能量密度，就算一架A380機艙裝滿了電池，也飛不了多遠。因此現階段的航空業仍然非常依賴化石燃料，特別是長途飛行。

實際上，2019年的數據顯示，中國始發的航班碳排放量列居世界第二，達1.03億噸，僅次于美國的1.79億噸，比排名第三的英國高出7100萬噸。要知道，我國在今年提出了2060年前爭取實現碳中和的宏大目標。仍然處于高速發展期的中國民航業未來必然面臨巨大的節能減排壓力。

2019年民航客運碳排放量排名 - ICCT 2021

航空業的碳排放并不是單純依靠航空公司更新機隊、使用更先進的飛機，或者種種樹抵消一下就能輕松解決的。IATA認為，要實現這一目標，需要在開發替代燃料、新飛機技術、高效運營和基礎設施以及開發新的零碳能源等各種解決方案上多管齊下。這樣才能盡可能的減少二氧化碳排放，實現全行業2050年凈零排放的承諾，助力《巴黎協定》中全球氣溫升幅不超過1.5℃的大目標。

正如IATA理事長威利沃爾什先生所說，凈零排放對于航空業而言，是一個大膽而又勢在必行的承諾。這個承諾不單對航空公司提出了挑戰，更是飛機制造商和引擎制造商的巨大挑戰。畢竟，再好的目標，無法實現都是一紙空文。

所幸的是，飛機制造商們早已向著這方面努力了。在剛剛于北京落幕的第二屆聯合國全球可持續交通大會上，空中客車企業資訊及公司事務執行副總裁朱莉 (Julie Kitcher) 就介紹了空客在節能減排方面的成果。

空中客車企業資訊及公司事務執行副總裁朱莉 (Julie Kitcher)

在替代能源方面，目前已經具備量產能力，且能夠直接應用的就是可持續航空燃料SAF。說到SAF，大家可能有點陌生。不過，相信很多人對于好幾年前「地溝油上天」的新聞還有點印象吧？其實，「地溝油」只是SAF的其中一種原材料，其他可以用于提煉SAF的原材料還包括：非棕櫚類的廢棄動植物油脂，包裝、廢紙、食物殘渣、廢舊織物等原本要送往垃圾堆填區或焚燒廠的家庭和商業垃圾等。此外，廢棄木材以及生長快速的能源作物，如楊樹和柳樹等，也有成為SAF的潛能。

最早在2011年，空客就開始與中國的合作伙伴進行SAF方面的合作；在2012年與清華大學聯合開展環保型航空替代燃料的研究。在2013年，一架中國東方航空的空客飛機使用中石化制造的SAF進行了試飛。

自2016年起，空客與道達爾能源旗下的Air Total合作，開始在圖盧茲出發的交付飛行中使用一定比例的SAF，成為首家在交付飛行中將SAF混入化石燃料的飛機制造商。從那時起，空客逐步在旗下漢堡和莫貝爾的交付中心拓展在交付飛行中的應用。未來，空客還計劃將SAF的應用拓展到位于中國天津的交付中心。

2019年，一架從法國圖盧茲交付的中國南方航空A320neo在交付飛行中部分使用了Air Total生產的SAF

除了用于現有推進技術和飛機設計的SAF，空客也在積極研發使用其他替代能源的飛行器。比如早前發布的下一代純電垂直起降飛行器CityAirbus NextGen和計劃在2035年推出的零排放民用飛機ZEROe。不過，無論是蓄電池還是氫能，都需要相當大的技術改進才能滿足民用飛機的要求，未來還需要制造商投入大量的資金和資源攻克。

空中客車于2020年發布的ZEROe氫能源概念機

在完全零排放的飛機成為主流之前，空客等飛機制造商也在積極通過研發鯊鰭小翼這樣的氣動優化技術在降低飛機油耗，減少化石燃料的使用。此外，研發新一代的空中交通管理系統，通過優化航路，減少飛行距離和飛機留空時間，也能夠減少飛機的燃油消耗。優化空中交通管理，不光能夠降低碳排放，更能降低噪音對地面的影響。而空客就宣稱旗下全資子公司NavBlue研發的現代空中交通管理系統可以使飛機油耗降低約10%。

最后，無論是哪種技術，減排多少，安全永遠第一。而在推動航空運輸業節能減排的同時，我們也要密切關注周邊產業和關聯行為所留下的碳足跡，比如生產SAF、氫燃料以及電池等替代能源過程中的碳排放。只有全流程的節能減排，才是真正的節能減排。

CityAirbus NextGen

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