2022年1月11日中午，南航悄悄將1月13日由廣州飛往鄭州的CZ3960和廣州飛往武漢的CZ8726航班機(jī)型調(diào)整為7M8，對(duì)于不太熟悉機(jī)型代碼的普通旅客來(lái)說(shuō)，或許還沒(méi)有太直觀的感受，不過(guò)這個(gè)航班對(duì)中國(guó)民航有著重要意義：這是737 MAX在中國(guó)停飛將近4年來(lái)首度復(fù)出執(zhí)型商業(yè)航班，標(biāo)志著737 MAX機(jī)型在國(guó)內(nèi)重新投入投用。

2022年1月21日，南航接收的首架737 MAX/ B-1206執(zhí)行該機(jī)型在中國(guó)停飛近三年后首個(gè)驗(yàn)證試飛航班

作為737 MAX的國(guó)內(nèi)復(fù)飛首家航司，南航秉持低調(diào)作風(fēng)，在更換機(jī)型后隨即將經(jīng)濟(jì)艙售票鎖閉，僅放出高端經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)和商務(wù)艙可供出售。這意味著如果在11日中午上系統(tǒng)后決定體驗(yàn)737 MAX首航的話，旅客需要為CZ3960航班付出最少1870+130共2000元整的票價(jià)。當(dāng)然如果不追求首航，遵循春運(yùn)前客流走向購(gòu)買鄭州或武漢返回廣州的機(jī)票則會(huì)便宜的多。作為一個(gè)野生航空博主，本胖今天斥巨資（肉痛ing）購(gòu)票體驗(yàn)一下737 MAX在國(guó)內(nèi)前兩個(gè)商業(yè)復(fù)航航班，分別由廣州飛往鄭州和武漢。

2017年11月底，我們?cè)行腋S南航第一架737 MAX/B-1206一起從西雅圖跳島返國(guó)，這事飛機(jī)在剛從火奴魯魯機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)拍攝的機(jī)場(chǎng)全景

關(guān)于737 MAX，不管你是不是飛行愛(ài)好者，一定都從過(guò)去幾年的新聞里聽(tīng)到過(guò)。是的，就是那一款讓制造商在研發(fā)、試飛和取證過(guò)程中把疏忽、怠惰、不負(fù)責(zé)任均暴露無(wú)遺的知名機(jī)型。無(wú)論如何，波音在那兩起空難中都負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

2019年3月10日，中國(guó)成為全球首個(gè)將737 MAX停飛的國(guó)家，至今已經(jīng)將近4年。在停飛前，波音已經(jīng)向中國(guó)航司們交付給近百架737 MAX機(jī)型，其中南航最多，達(dá)20余架。停飛的四年中，經(jīng)歷了三年疫情沖擊，在去年12月中國(guó)放寬疫情政策前，停飛的737 MAX們對(duì)航司來(lái)說(shuō)并無(wú)壓力，畢竟還有一大堆飛機(jī)陪著趴窩呢。

隨著疫情解封，旅客出行意愿大幅回升，中國(guó)民航正在快速恢復(fù)。作為一款燃油經(jīng)濟(jì)性上佳的新一代中短程機(jī)型，737 MAX對(duì)于航司提升運(yùn)力、降低運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，這也是南航?jīng)Q定此時(shí)將737 MAX悄然恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的原因之一。畢竟，飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

執(zhí)行今天復(fù)飛首航任務(wù)的正是南航第一架737 MAX/ B-1206

那么，關(guān)于復(fù)飛后的737 MAX能不能坐、敢不敢坐的問(wèn)題，我們覺(jué)得要從理性的角度來(lái)看：

?? 【對(duì)民航局的信心】中國(guó)民航局早在2021年底就已經(jīng)發(fā)布了對(duì)737 MAX機(jī)型的適航指令，確認(rèn)導(dǎo)致此前兩起空難的主要原因機(jī)動(dòng)性增強(qiáng)MCAS系統(tǒng)相關(guān)改正措施能夠消除不安全狀態(tài)。適航指令的發(fā)布意味著737 MAX復(fù)飛已經(jīng)不存在法規(guī)障礙，何時(shí)復(fù)飛取決于完成飛機(jī)升級(jí)和飛行員培訓(xùn)后的航司規(guī)劃；

中國(guó)民航局2021年底就已經(jīng)發(fā)布了對(duì)737 MAX機(jī)型的適航指令，確認(rèn)相關(guān)改正措施能夠消除不安全狀態(tài)

?? 【對(duì)飛行員的信心】正如NTSB和BEA在針對(duì)埃塞俄比亞政府發(fā)布的事故調(diào)查報(bào)告回應(yīng)中所稱，MCAS固然是導(dǎo)致事故的主要原因，但是同時(shí)航司未能讓飛行員接受足夠的培訓(xùn)也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。

中國(guó)航司雖然經(jīng)營(yíng)上有各種不如意，但是在飛行員能力和安全紅線上確實(shí)守的穩(wěn)穩(wěn)的。包括這次復(fù)飛，南航也按照波音要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行升級(jí)、對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)并進(jìn)行了多次試飛和訓(xùn)練。今天的兩個(gè)首航航班分別由737機(jī)型師和南航波音技術(shù)飛行員帶隊(duì)，也顯示了航司對(duì)復(fù)飛的重視；

??【對(duì)數(shù)據(jù)的信心】自2019年3月被停飛后，737 MAX在研發(fā)、試飛和生產(chǎn)過(guò)程中的許多問(wèn)題都被暴露出來(lái)，接受媒體和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的「鞭策」，MCAS的設(shè)定更是被置于顯微鏡下仔細(xì)審視。2020年底起，在經(jīng)過(guò)被各國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的改進(jìn)后，美國(guó)、歐盟、日本、印度等國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)放行737 MAX飛機(jī)，迄今為止執(zhí)飛了數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的航班，未再見(jiàn)MCAS系統(tǒng)和飛機(jī)本身類似問(wèn)題的報(bào)道。

三架已經(jīng)準(zhǔn)備好投入使用的南航737 MAX并肩停放在白云機(jī)場(chǎng)315、316、317停機(jī)位，除了今天已經(jīng)投入使用的B-1206和B-1127外，B-1207明天也將投入商業(yè)航班運(yùn)營(yíng)

當(dāng)然，從感性的觀點(diǎn)出發(fā)，旅客絕對(duì)有理由選擇暫時(shí)回避該機(jī)型，畢竟對(duì)一款此前曾因同一原因短時(shí)間內(nèi)發(fā)生兩次空難的機(jī)型，重獲旅客信心尤其不易。所以對(duì)能不能飛、敢不敢飛這個(gè)問(wèn)題的答案是：我們不會(huì)刻意回避737 MAX執(zhí)飛的航班，但如果你心里有疙瘩，那就不妨在購(gòu)票時(shí)留意一下航班機(jī)型，在有其他機(jī)型可選的情況下選擇其他機(jī)型，用時(shí)間和以后737 MAX運(yùn)行的數(shù)據(jù)來(lái)慢慢說(shuō)服自己。

從乘坐體驗(yàn)上說(shuō)，南航在引進(jìn)737 MAX那個(gè)時(shí)期，正好開(kāi)始執(zhí)行一個(gè)蜜汁市場(chǎng)操作：將部分新引進(jìn)的窄體機(jī)和已經(jīng)服役的窄體機(jī)商務(wù)艙從八個(gè)改為四個(gè)，已經(jīng)交付的737 MAX均為一排四座商務(wù)艙布局，前后都是板板，空間感不佳（尚未交付的737 MAX有8座布局）。另外，由于737 MAX上也采用了更薄的座椅，前后間距相比早期機(jī)型進(jìn)一步縮小，乘坐體驗(yàn)感也很難用舒適來(lái)形容，尤其是在內(nèi)地前往烏魯木齊的長(zhǎng)航線上，南航737 MAX的乘坐體驗(yàn)很難用舒適來(lái)形容。

南航獨(dú)有四個(gè)商務(wù)艙布局，前后都是板板

經(jīng)濟(jì)艙前后間距比早期機(jī)型縮水，中長(zhǎng)途體驗(yàn)不會(huì)太好

最后，想給已經(jīng)和計(jì)劃恢復(fù)737 MAX運(yùn)營(yíng)的中國(guó)航司們提個(gè)建議，旅客對(duì)自己乘坐的機(jī)型有知情權(quán)和選擇權(quán)，不能通過(guò)用混淆機(jī)型和打馬虎眼的做法來(lái)隱瞞。如果旅客因購(gòu)票后機(jī)型中途變更為737 MAX為由要求退改，在一定時(shí)期內(nèi)航司應(yīng)該有特殊政策予以保障，有關(guān)這一點(diǎn)可以參考美國(guó)同行們?cè)?37 MAX復(fù)飛之初采取的政策，波音也曾建議航司為旅客提供這樣的選項(xiàng)。

你們懂的