3月10日，長城汽車在其智能新能源干貨大會上發布了全新的智能四驅電混技術Hi4。

整個發布會有幾大重點：

1.全球首創的智能四驅電混技術Hi4，采用前后軸雙電機串并聯電四驅構型，實現3擎9模智能動態切換，實現全工況效率最優，全場景駕駛無憂；

2.1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4兩套動力總成，整成功率高達340kW，覆蓋A-C級車型；

3.全新Hi4實現了：四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗。

聽上去很厲害，我們來看長城長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4系統的構成：

全新Hi4技術解讀

長城汽車通過全新構型和高性能能力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節，提高車輛操穩性、安全性和舒適性。

“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”

作為全球首創的智能四驅電混技術，全新Hi4通過硬件到軟件的技術突破，實現全優配置、全新構型、全能智控，真正做到“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，為用戶提供更多的動力選擇。同時其技術模塊核心部件均為行業領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，以當前行業領先的技術配置可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。

此外，后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。

高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯電四驅全新構型，使整車效能發揮更優。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

同時，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) ，通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態信息，并融合攝像頭、雷達等路況信息，智能識別不同的用車場景，進行最優的前后橋扭矩分配，全時域、全場景進行最優的前后橋扭矩分配，實現整車經濟性、動力性及操穩性的完美平衡。

過彎場景下，通過智能前后橋扭矩分配策略與車輛動態控制系統（VDC）融合，智能修正車輛行駛狀態，實現入彎時精準增加后軸扭矩，實現快速入彎，轉彎時實時測算行駛軌跡與駕駛者意圖的匹配度，循跡性強，出彎時增加前軸扭矩，提高穩定性。

Hi4在各場景下工作模式

市區行駛：純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式智能切換，避開發動機小功率低效率區間；

市區急加速/爬坡：純電四驅、1擋直驅模式智能切換，純電時雙電機高效動態調節，直驅時發動機工作點落在高效區間，傳遞路徑最短、效率最高；

高速巡航：2擋直驅模式，使發動機工作點完全落在高效區間，且傳遞路徑最短、效率最高；

高速加速/爬坡：并聯兩驅、并聯四驅智能切換，保證發動機在高效區工作，剩余功率由電池提供；

減速制動：單軸回收、雙軸回收模式智能切換。

Hi4通過多模智能切換，在各工況下均找到了最佳的工作模式，體現了長城在發布會上不斷重復 的“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”。

實際性能表現

在高效的混動專用發動機和前后軸雙電機的配合下，長城Hi4能實現2.88秒的0-50km/h加速；

Hi4的雙電機采用雙軸分布，接近50:50的前后軸重比，并實現軸間扭矩0:-100的全范圍自由轉移，可輕松面對日常出行和惡劣路況。通過前后軸電機的扭矩智能調整，Hi4車型能輕松面對高達20cm的樓梯級攀爬。

因前軸有發動機和DHT電混系統合力，所以Hi4的雙電機配置是前軸+后軸150kW的雙電機配置，后軸電機功率比前軸電機要大得多，但在實際行駛時會根據路況實時調整，達至高安全性的理想中性轉向。

Hi4的“3擎9模”創新性地增加了純電四驅、并聯四驅和雙軸能量回收三種工作模式，在等功率動力填充，抑制雙擋直驅換擋時的頓挫，可實現無感自適應切換，且扭矩請求小于10ms，1秒內+能進行100次數據交互。

在低附著路面行駛時，iTVC智能扭矩矢量控制可智能調節前后軸扭矩輸出，相比傳統雙電機四驅車型能理念從容地于雪地和結冰路面的穩定行駛，提升安全性。

雙擋DHT增加了高效的發動機直驅工況范圍，減少了效率相對低下的增程工況，并且在急加速、爬坡加速和超車等大動力需求工況下，DHT的動力檔可輸出更大的扭矩，在雙電機的配合之下。

在傳統燃油SUV領域擁有強勢明顯的長城汽車，專注智能智能電混四驅技術并不令人意外。在燃油SUV領域，H6曾多年雄霸中國SUV銷量榜首，長城SUV家族產品線相當長，且在近年催生出大狗、神獸等新生代車型，坦克子品牌也在越野車領域大放異彩；來到新能源車時代，長城并沒有大規模轉向純電，專注油電混合動力技術向新能源靠攏，我認為是更適合長城和當下SUV使用場景的更優解。

在新能源混動市場中，長城汽車開創了前后軸雙電機串并聯電四驅構型，并打四驅插混車型的售價拉至同級兩級車的水平，實現“四驅的體驗、兩驅的價格”，對比主流傳統雙電機混動技術，全新Hi4在安全操穩、道路通過性、動力以及用車成本等整車綜合實力上實現超越。長城用技術帶來了高效、高安全、高性價比的新能源SUV產品，是長城向如今內卷已相當嚴重的國內新能源車市場投下的一顆重磅炸彈。首款搭載Hi4技術的車型預計即將上市，能否得到市場的廣泛認可？我們拭目以待。