誰也沒想到,保時(shí)捷作為超級(jí)豪華品牌,竟然在中國賣不動(dòng)了!
2024年一季度,保時(shí)捷在中國市場的銷量為1.63萬輛,同比大跌24%,保時(shí)捷中國經(jīng)銷商都開始跟德國總部要補(bǔ)貼了。
保時(shí)捷在中國銷量大跌,主要還是因?yàn)楸r(shí)捷的新能源轉(zhuǎn)型過于緩慢,目前在售都是油車,唯一的一款電車還是2019年上市的,至今沒有什么技術(shù)升級(jí)。
相比之下,中國國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)軍高端市場,已經(jīng)取得不錯(cuò)成績,配置更高,智能化技術(shù)更先進(jìn),而且價(jià)格比同級(jí)別外資豪車低很多,性價(jià)比直接拉滿,所謂國外豪車的優(yōu)勢(shì)正在被一點(diǎn)點(diǎn)擊碎。
在今年4月份30萬元以上SUV銷量榜單中,問界M9以1.32萬輛高居榜單第一,環(huán)比大漲105%,反超奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3,理想L7、理想L8、理想L9和蔚來ES6也進(jìn)入榜單前十,奔馳和寶馬的銷量跌幅達(dá)到兩位數(shù)。
要知道,問界M9的價(jià)格在50萬元左右,月銷量能達(dá)到1萬以上,已經(jīng)是一個(gè)奇跡,對(duì)于同一價(jià)位的BBA車型銷量產(chǎn)生了較強(qiáng)的沖擊。
在問界、理想、蔚來等一眾國產(chǎn)新能源廠商的高端車型沖擊之下,即使是德系較強(qiáng)的豪華品牌,奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量也難掩頹勢(shì),為了挽救銷量,德系豪華也開始了大降價(jià)。
不只是中高端市場,在低端汽車市場,外資恐怕也要失去最后的“護(hù)城河”。
比亞迪近期發(fā)布了車型秦L和海豹06,使用了比亞迪第五代新技術(shù),重點(diǎn)是續(xù)航可以干到2000公里,油耗3升以內(nèi),更勁爆的是價(jià)格9.98萬起步,以低油耗聞名的日系低端車型還有活路嗎?“馬路三大媽”恐怕都要讓位了。
所以,可以大膽想象一下,今年下半年比亞迪的銷量會(huì)有多猛!
事實(shí)上,今年上半年,比亞迪的銷量已經(jīng)逆天了,今年4月份,比亞迪的銷量31.27萬輛,超過本田、現(xiàn)代,在全球排名第四。
5月份比亞迪銷量再創(chuàng)新高,達(dá)到33.18萬輛,同比大漲38%,按照這個(gè)全球榜單來看,比亞迪已經(jīng)超過了福特,在全球的銷量僅次于豐田、大眾,躋身世界第三。
今年前5個(gè)月,比亞迪累計(jì)銷量127萬輛,同比增長26%,根據(jù)比亞迪新推出車型的受歡迎程度,預(yù)計(jì)下半年單月銷量可能接近40萬輛,全年銷量有望突破400萬輛。
比亞迪去年的營收規(guī)模首次突破6000億,今年有望邁向8000億,未來3年將劍指1萬億大關(guān)。目前,比亞迪的全球員工70萬人,研發(fā)人員突破10萬,今年一季度研發(fā)投入106億,是國內(nèi)研發(fā)投入最高的車企。
作為中國最大的汽車巨頭,比亞迪幾乎是全產(chǎn)品線覆蓋,從低端車型到中高端車型都生產(chǎn),旗下高端車型仰望U8在5月的銷量為608輛,4月賣了952輛,對(duì)于一款百萬級(jí)別的國產(chǎn)豪華新能源汽車,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很厲害了。
但是,中國汽車走向全球的過程不會(huì)一帆風(fēng)順,從耶倫提出中國新能源產(chǎn)能過剩言論以來,美國和歐盟已經(jīng)開始著手提高中國汽車進(jìn)口的關(guān)稅,這勢(shì)必會(huì)對(duì)中國汽車走向全球造成一定阻礙。
另外,豐田汽車2023年業(yè)績?cè)賱?chuàng)新高,雖然在中國市場銷量下滑,但在美國和日本市場銷量持續(xù)上升,豐田汽車去年凈利潤2300億元,是比亞迪的7倍,所以中國車企要走的路還很長,賺全世界的錢才是真正的國際化汽車巨頭。
從全球銷量來看,豐田去年的銷量超過1100萬輛,而比亞迪去年超過300萬輛,即使今年突破400萬輛,和豐田相比依然存在很大差距,但是比亞迪的增速很快,國內(nèi)市場已經(jīng)很卷了,重點(diǎn)是要大力開拓國際市場,中國汽車“走出去”,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
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