北京
#冬日生活打卡季#百年前的風云變幻，百年后的異域風情，如今成為齊齊哈爾最具魅力的古老街區。如果您旅游恰巧來到齊齊哈爾，這個地方您一定要來，不長的街道上匯集了眾多的俄式建筑，吸引著眾多游客來此拍照打卡。然而，百年前這個街區的建設并不光彩，它顯示出百年前舊中國的恥辱，彰顯出舊中國喪權辱國的無奈，今天我就和大家聊聊“羅西亞大街”的故事。
羅西亞大街位于，黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區，這個街區在1907年逐漸形成的，當地人稱它為“俄羅斯街”。羅西亞大街長約2000米，道路兩側分布著111棟俄式建筑，其中俄式民居105棟，其余的都是生活配套設施，比如醫院、運動場、工人俱樂部等等，其設施齊全程度遠超于現代村鎮。那么百年前，這么一個俄式小鎮又是如何出現在中國國土上的呢？
如果您對于中國近代史比較感興趣，那么您對“中東鐵路”肯定不陌生。中東鐵路是沙俄時期，沙皇俄國對“中國東方鐵路”的簡稱，而這座俄式小鎮就是在這樣的歷史背景下修建的。
百年前沙皇俄國一直以來就把吞并中國東三省作為國策，1891年沙皇政府決定在修建西伯利亞鐵路的同時，再修一條插入中國東北的鐵路，與之連接成為一條鐵路網，更是有時任沙俄財務大臣揚言，要把鐵路修到深入中國境內1800公里，直達甘肅蘭州。清光緒22年的1896年，李鴻章應沙俄之邀，前往俄國參加沙皇加冕禮，期間與沙俄簽訂了《中俄御敵互相援助條約》，其中一條就是允許沙俄在我國東北修建鐵路。
眾所周知，中國東北礦產豐富，資源富足，東北三省自古就有中國糧倉之稱。而沙俄修建鐵路的用意，表面是便于經商及物資的運輸，但實質上是有吞并中國領土，盜取中國資源之意。
于是中東鐵路就是在這樣的背景下，于1897年8月開工，經過六年的建設，在1903年正式通車運營。中東鐵路以哈爾濱為中心，分為東、西、南三線，呈“丁”字布局，全長約2500公里，共設33座車站，羅西亞大街不過百步的昂昂溪火車站就是其中一座。
昂昂溪火車站作為這條鐵路上一個重要樞紐，成為二等站，被定為齊齊哈爾火車站，這里擔負著編組、修養、護路等重要功能。由于當時中國處于落后的狀態，工業水平和工人素養難以承擔如此規模化的細致工作，因此來自沙俄的工人和技術人員涌入此地。
據統計僅在1919 年，在此生活的外籍僑民就已經達到了1645人，他們在火車站附近建設了大量的辦公、生產和居住建筑，從而形成了我們看到的羅西亞大街。
話說，中東鐵路建成后，沙俄將的大量物資流進中國東北市場，沖擊民族產業，并造成巨大的貿易逆差，嚴重地破壞了東北工商業，數以萬計的真金白銀被運往沙俄。另一面，沙俄借助中東鐵路的龐大運力，將中國東北的礦產、物資竊取到沙俄本國。
1903年7月中東鐵路全線通車僅僅一年后，日俄戰爭爆發，沙俄戰敗，于是沙俄將中東鐵路的長春至大連區間，交予日本經營。其它中東鐵路線路繼續由沙俄掌控，直至1922年蘇聯成立后才由原沙俄獨自經營變為中蘇共同經營。
1935年3月，蘇聯擅自把中蘇共同經營的中東鐵路，以1億4千萬日元的價格賣給了日本在華的傀儡政府偽滿洲國。1945年8月抗日戰爭勝利后，這條鐵路又開始由中蘇共同經營，直到1952年12月31日，蘇聯將全部中東鐵路權交由新中國政府，至此中東鐵路及其在中國國土上的鐵路設施及建筑，徹底回到了祖國的懷抱。
滄桑歲月已過百年，如今的羅西亞大街，已然成為了齊齊哈爾最熱門的網紅打卡地，很多游客更是不遠萬里來到此處，就是為了一睹這座充滿異域風情的小鎮。
但從建筑景觀上看，羅西亞大街的確是一座精美的建筑群，它融合了西方的建筑風格，無論從建筑藝術價值和歷史文化價值，都是不可多得的歷史文化遺產。但我個人認為，這座小鎮存在得真正意義不僅僅是旅游觀光，而是一種警示。警示我們，弱國必受欺，只有祖國強大，屈辱的歷史才不會重蹈覆轍。
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