廣東
當地時間2月1日，美國國家運輸安全委員會NTSB召開發布會（發布會熟肉視頻在結尾），公布了華盛頓空難的CVR記錄等細節：
1?? CRJ700上的兩個黑匣子（駕駛艙音頻記錄儀CVR和飛行數據記錄儀FDR）均由L3Harris生產的FA2100系列數字化固態存儲記錄儀。兩個黑匣子的數據均成功下載。FDR記錄了約400種不同的數據，涵蓋當事航班的整個航程正在由NTSB、FAA、PSA航空組成的工作小組共同分析。CVR包含2小時4分鐘的音頻，記錄了當事航班的后半段航程，由NTSB、FAA、PSA和ALPA代表組成的工作小組正在對CVR內容進行全面的文字轉錄。
2?? 黑鷹上的2個黑匣子在1月31日晚間找到，送到實驗室時同樣發現了進水的情況。這種情況并不罕見，NTSB正在使用離子水和真空烤箱進行處理。CRJ的黑匣子也經過同樣的處理，所以NTSB相信這兩個黑匣子的數據也可以正常讀取。
3?? 以下是事發前CRJ上的CVR的記錄（美東時間）：
20:43:06 CRJ機組首次與DCA塔臺建立無線電聯系，塔臺詢問機組是否可以由01跑道改往33跑道著陸，機組討論后同意改用33跑道；
20:46:01，CVR記錄到塔臺管制員告知PAT25（涉事直升機）注意CRJ在威爾遜橋南側1200英尺高度繞飛至33跑道的無線電對話；
20:46:29，CVR記錄到CRJ穿越1000英尺（無線電高度）時的自動語音播報；
20:47:42，CVR記錄到塔臺指揮PAT25從CRJ后方穿越的無線電對話；
20:47:58，CVR記錄到CRJ機組看到什么東西后發出的聲音。FDR數據顯示此時飛機仰角開始變大，大約1秒后，CVR記錄到撞擊的聲音，隨后錄音終止；
4?? NTSB指出，黑鷹直升機使用的是UHF超高頻無線電，而CRJ使用的是VHF甚高頻無線電，而DCA塔臺則是同時收發UHF和VHF。也就是說，盡管塔臺能夠同時聯系黑鷹和CRJ，而黑鷹和CRJ也能同時聽到塔臺給出的指令，但是他們之間并不能聽到對方發出的無線電呼叫。而現在網上流傳的一些ATC錄音只包含了VHF的內容，并不完整。NTSB已經拿到了管制的錄音，正在對內容進行全面轉錄和時碼校對，有望在近日公布。
5?? 事發當晚，DCA塔臺上有5名管制員，包括一名本場管制員（負責跑道和機場周邊空域的直升機及固定翼飛機調度），一名助理本場管制員（負責協助本場管制員核驗數據、信息、觀察飛機動態等工作），一名地面管制員（負責管理地面上滑行的飛機），一名塔臺主管和一名見習主管。目前NTSB已對前三位管制員進行了問話，并計劃最晚在周一晚間完成對塔臺主管和見習主管的問話。NTSB特別提到，發生這樣的空難是管制員最可怕的噩夢，對他們而言沖擊特別大。問話之所以需要這么久，并不是問題很多很長，而是需要給管制員平復情緒的時間，讓他們能夠正?；卮饐栴}。
6?? 最后，NTSB發言人提到了飛機高度的問題。但是他強調，目前的高度數據還有待核實，CRJ的FDR上的數據是目前最細致的，而塔臺的數據需要進一步細化，黑鷹的FDR數據尚未讀取，調查過程中需要將三個數據源的顆粒度對齊，再對比是否存在誤差。
目前根據CRJ的FDR和ADS-B兩者校準后的數據，在撞擊時，CRJ的無線電高度（飛機機腹離地面/水面的距離）是325ft(+/-25ft)。而塔臺管制員在屏幕上看到的黑鷹高度數據是200ft，這個不是撞擊時的數據，而且是撞擊前最后一次刷新的數據，刷新間隔是4-5秒。
另外，NTSB也指出，目前的數據并不完整，尚不能確認黑鷹直升機的飛行高度是否超過了Route 4的200ft高度限制，但是水平方向上，黑鷹并沒有偏離航路。
以下視頻時長17:41，不含記者問答環節。原視頻來自NTSB官方頻道，校對了英文字幕，做了中文字幕翻譯。
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