上海
前幾天，某傳統(tǒng)汽車?yán)峡偟囊环败嚾愦笳摗保尣簧偃藢⒐?jié)奏帶到比亞迪頭上。但其實(shí)稍微了解一點(diǎn)汽車行業(yè)或者財(cái)務(wù)知識的人都知道這完全是在危言聳聽、別有用心、刻意抹黑比亞迪。
李云飛總對此也拿出了行業(yè)數(shù)據(jù)和客觀事實(shí)出來回應(yīng)，兼聽一下就很清晰了。首先是負(fù)債率的問題，波音負(fù)債102%、福特84%、通用汽車76%、蘋果80%.....，而吉利68%、比亞迪70%、賽力斯76%的負(fù)債率對比起來一點(diǎn)都不高。刻意單獨(dú)拿比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率說事，本質(zhì)是一種針對中國車企的雙標(biāo)行為。
第二是總負(fù)債的問題，比亞迪是5800多億，而豐田2.7萬億、大眾3.4萬億的負(fù)債規(guī)模是其數(shù)倍。同時比亞迪的有息負(fù)債僅286億，比吉利、上汽、豐田等都少得多，更關(guān)鍵的是比亞迪手握1549億的現(xiàn)金儲備，超過99%的上市公司，所以車圈恒大什么的根本是無稽之談。
第三是供應(yīng)商的付款周期，拿公開數(shù)據(jù)平均計(jì)算，長城163天、上汽164天、吉利和比亞迪則都為127天。不難看出，比亞迪的付款周期在這行業(yè)里都算短的，以此來狙擊比亞迪，根本站不住腳。
數(shù)據(jù)不會說謊，但動機(jī)可以造假。中國汽車走到今天何其不易，當(dāng)中國汽車出口量即將登頂全球，這些人該想想：與其忙著內(nèi)耗扣帽子，不如看看特斯拉財(cái)報(bào)里“中國對手”的警示篇幅。
打鐵必須自身硬，抹黑別人不能讓自己更光明，唯有加大技術(shù)投入、踏實(shí)做好產(chǎn)品，才能獲得市場的尊重。
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