廣西
現在不少汽車品牌都喊著“入門即高配”的口號，可實際買車時卻發現，入門版往往少了關鍵功能，所謂的“高配”更像是營銷噱頭，讓期待的用戶難免失望。大家選車時也越來越謹慎，不再輕易相信口號，更看重實際能拿到的配置。而九月有款車卻用銷量證明了自己——領克10 EM-P不僅把“入門即Ultra”落到了實處，還靠著這份實在，沖到了細分市場TOP2，收獲了五千多位車主。
從具體銷量數據來看，領克10 EM-P的市場認可度有明確支撐。在2025年9月全國18萬以上插電式混動轎車零售銷量排行榜中，它以5077輛的成績位列第二。作為領克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，它九月才上市，卻能快速突圍，核心在于打破了“高端配置必高價”的行業潛規則，以16.38萬起的限時售價，將以往30萬級甚至50萬級車型的配置納入全系標配，真正實現了“入門即Ultra”。
在性能與駕控層面，領克10 EM-P的“Ultra”實力體現在硬件配置上。它搭載EM-P智能電混系統，由1.5T Evo全新電混專用引擎+DHT Evo混動電驅組成，DHT Evo混動電驅含P1電機+P3電機+3擋變速箱，與后橋P4電機協同工作，最大功率達390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒，極速可達210km/h，同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，兼顧性能與節能。底盤部分，其采用純鋁合金雙叉臂獨立前懸架+增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術，平衡操控穩定性、舒適性與運動性。更關鍵的是，它全系標配eAWD智電四驅，打破了傳統合資品牌將四驅配置與高定價綁定的技術壁壘，讓入門用戶也能擁有高階駕控體驗。
智能座艙方面，領克10 EM-P同樣展現“標配即高階”的特點。車內內置高通驍龍8295智艙芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2系統，可本地運行大語言模型和復雜AI任務，操作流暢且功能豐富。搭載的Flyme Al大模型擁有行業領先的情感模塊，能實現類人化情感交互，一站式調用用車、出游、娛樂等核心功能，無需額外付費升級，入門版本就能享受全面的智能座艙體驗。
輔助駕駛部分，領克10 EM-P的配置優勢更為突出。它全系標配激光雷達，至高搭載英偉達Thor芯片及千里浩瀚H7方案，支持至高38項安全輔助駕駛功能。經過OTA升級后，還能實現滿血版車位到車位領航輔助，可完成車位到車位、P擋到P擋的全流程輔助，支持全速域激活、全閘機通行、全場景貫通，真正做到一鍵即達，讓入門用戶也能享受到高階輔助駕駛帶來的安全與便捷。
要知道，在領克10 EM-P上市前，20萬級插混轎車市場多采用“基礎配置夠用、高端配置加價”的策略，用戶想要四驅、高階輔助駕駛等功能需額外付費。而領克10 EM-P以“20萬級唯一標配四驅+激光雷達”的差異化策略，徹底解決了用戶“選配置、做取舍”的痛點。
顯然，領克10 EM-P能收獲五千多位車主認可，靠的不是空洞口號，而是“入門即Ultra”的實際配置。對于厭倦了“營銷噱頭”的消費者來說，這樣一款配置扎實、無需妥協的車型，無疑是更可靠的選擇，也讓它在九月成功沖進細分市場TOP2，成為插混轎車市場的亮眼存在。
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