對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)，機(jī)械車位堪稱“停車噩夢(mèng)”?？臻g狹小、上下升降、左右移位，不僅考驗(yàn)駕駛技術(shù)，還容易因?yàn)榫嚯x判斷失誤導(dǎo)致剮蹭。哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，面對(duì)機(jī)械車位也難免小心翼翼，不少新手更是直接選擇放棄。這種對(duì)機(jī)械車位的普遍畏懼，也反映出大家對(duì)車輛泊車輔助功能的迫切需求。全新領(lǐng)克07 EM-P針對(duì)機(jī)械車位等復(fù)雜場(chǎng)景，打造了專屬泊車解決方案，讓曾經(jīng)的“停車難題”變成輕松操作，逐漸成為追求實(shí)用型車型用戶的關(guān)注焦點(diǎn)。

在北京全場(chǎng)景泊車王挑戰(zhàn)中，全新領(lǐng)克07 EM-P用實(shí)際操作打破了機(jī)械車位的“恐懼魔咒”。挑戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的機(jī)械車位寬度僅2.1m，而該車車寬達(dá)1.9m，車身與立柱間距僅10cm，這種近乎“貼邊”的極限空間，即便是老司機(jī)手動(dòng)操作也需反復(fù)調(diào)整，但它仍能精準(zhǔn)泊入。除機(jī)械車位外，面對(duì)4m寬的窄通道、5m窄車位（車長(zhǎng)近4.9m）及盲區(qū)障礙物，還有斷頭路泊車、魔鬼S彎與連續(xù)顛簸路面等場(chǎng)景，該車也都順利完成挑戰(zhàn)，現(xiàn)場(chǎng)車圈媒體紛紛認(rèn)可，“最強(qiáng)大腦”周聃在見(jiàn)證其斷頭路掉頭停車后，也對(duì)其表現(xiàn)給予肯定。

能實(shí)現(xiàn)這樣的精準(zhǔn)操作，核心在于扎實(shí)的硬件支撐。全新領(lǐng)克07 EM-P同級(jí)唯一全系標(biāo)配激光雷達(dá)，至高搭載700 TOPS算力的Thor-U芯片，搭配包含激光雷達(dá)在內(nèi)的29個(gè)感知硬件，可精準(zhǔn)識(shí)別機(jī)械車位的立柱、升降平臺(tái)等結(jié)構(gòu)，誤差控制在厘米級(jí)，為泊車輔助功能提供可靠數(shù)據(jù)。全系搭載的全場(chǎng)景泊車輔助覆蓋30+停車場(chǎng)景，除機(jī)械車位外，還適配垂直、水平、斜列、超窄（僅比車寬多40多厘米）、無(wú)劃線、斷頭路等場(chǎng)景，只要滿足機(jī)械車位的高度、寬度、承重要求，就能完成泊車。

針對(duì)不同用車場(chǎng)景，全新領(lǐng)克07 EM-P還設(shè)計(jì)了多樣實(shí)用的泊車方式。在無(wú)劃線區(qū)域，F(xiàn)TP指尖泊車可通過(guò)車內(nèi)中控屏拖拽圖標(biāo)劃定臨時(shí)車位，支持16m x 16m范圍拖拽與厘米級(jí)路徑規(guī)劃，升級(jí)的“圖中圖”魚眼小窗口能提升環(huán)境視野；若遇到車位被擠占、停車后無(wú)法開(kāi)門，RPA離車泊入功能可通過(guò)中控屏或手機(jī)APP操控車輛泊入泊出，泊車過(guò)程中靠近車輛或開(kāi)門會(huì)主動(dòng)剎停，關(guān)好車門后恢復(fù)操作。此外，TBA循跡倒車（最大循跡距離120m）與LSDA探索前進(jìn)功能，能應(yīng)對(duì)斷頭路、狹窄空間等“進(jìn)得去、出不來(lái)”的困境。

安全方面，PDC泊車輔助系統(tǒng)在車輛低速行駛時(shí)，會(huì)探測(cè)前后方障礙物并通過(guò)聲音與色塊提示；PEB泊車制動(dòng)輔助能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)側(cè)后方環(huán)境，即將碰撞時(shí)自動(dòng)制動(dòng)；FVSW前車溜車提醒則通過(guò)視覺(jué)、聲音方式警示，進(jìn)一步降低機(jī)械車位及其他場(chǎng)景的泊車風(fēng)險(xiǎn)。

大家對(duì)機(jī)械車位的畏懼，終究要靠貼合場(chǎng)景的功能來(lái)化解。全新領(lǐng)克07 EM-P以專屬泊車解決方案、全面的場(chǎng)景覆蓋與可靠的安全保障，讓機(jī)械車位不再是“停車噩夢(mèng)”，無(wú)論是新手還是老司機(jī)，都能借助其泊車輔助功能輕松應(yīng)對(duì)，也讓它成為實(shí)用型車型用戶的優(yōu)質(zhì)選擇。