12月1日，多家中國造車新勢力發布了11月的銷量榜單。其中，鴻蒙智行已超過8萬輛的銷量位居榜首，零跑一舉突破7萬輛成為年度黑馬，小鵬、蔚來都強勢上漲，小米繼續突破4萬臺大關。此外，智己、阿維塔、嵐圖等國產新勢力同樣步步高升，達成歷史最好銷量。

那么問題來了，這是中國新能源汽車最后的瘋狂，還是汽車市場真正的拐點已經來了呢？

鴻蒙智行：81864臺

2025年11月，鴻蒙智行全系交付新車81864臺，同比增長89.61%，創單月交付歷史新高。

鴻蒙智行不斷刷新月銷量新高，主要原因有兩個，一是多款新車發布，包括問界M7（參數丨圖片）、M8、M9，尚界H5，享界S9、S9T等。二是今年4月華為高階智駕ADS 4正式發布。問界全系車型、享界S9、S9T均搭載了ADS 4，尚界H5中高配車型也均搭載了ADS 4。

相比ADS 3，華為ADS 4采用全新WEWA技術架構，由云端的世界引擎和車端的世界行為模型組成，相比上一代架構，端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。這意味著ADS 4相比ADS 3有著本質的提升。

這是鴻蒙智行從今年下半年起銷量顯著提升兩個主要原因。

零跑：70327輛

零跑以70327輛的月銷量排名第二，同比增長超75%。零跑能跑到第二是很多人沒想到的。

2023年之前，零跑無論是名望，還是銷量，都遠不如“蔚小理”，甚至不如哪吒和廣汽埃安。但2023年、2024年，零跑年銷量連續兩年新勢力排名第三。今年1-11月累計銷量更是來到了第一的位置，并大幅度領先第二名。僅鴻蒙智行五個品牌銷量之和才勉強能與零跑一爭高下。

零跑的熱銷，成了2025年中國車市非常獨特的現象。

小米：40000臺

小米以40000臺的銷量排在第三。從上市一小時訂單突破28.9萬個，到月銷量持續穩定在40000臺這個數，小米在整個2025年創造了無數個造車新勢力的高光時刻。

唯一的缺憾是，今年3月29日和10月13日連續發生的兩起重大事故，以及小米回復不當帶來的公關災難，使得小米在這一整年都廣受批評，其公關總經理王化也因此被更換，創始人雷軍更是從此前平易近人的形象變成了當前的戰戰兢兢嫌少露面。

不過，從近期小米連續多個月的銷量看，這些負面評價似并未沖擊到小米的月銷量。

小鵬：36728輛

2025年11月，小鵬汽車交付新車36,728臺，同比增長19%。2025年1-11月，小鵬汽車累計交付391,937臺，同比增長156%。

蔚來：36275輛

2025年11月，蔚來公司交付新車36,275臺，同比增長76.3%。其中，蔚來品牌交付新車18,393臺；樂道品牌交付新車11,794臺；firefly螢火蟲品牌交付新車6,088臺。截至目前，蔚來公司已累計交付新車949,457臺。

蔚來和小鵬的月銷量均創下歷史新高，并且兩家公司都宣布計劃在今年4季度首次實現季度盈利。從市場定位來看，蔚來和小鵬作為純電線路的代表，其銷量的升高，及盈利能力的增強，意味著純電線路開始向好。整個商業模式正逐步走通。

理想：33181輛

2025年11月，理想汽車交付新車33,181輛，同比下降31.92%。截至2025年11月30日，理想汽車歷史累計交付量為1,495,969輛。

作為曾經“蔚小理”的重要代表，理想是三家當中唯一一個銷量下滑的，并且下滑的幅度還不低。這意味著“增程路線”在中國市場已經開始走下坡路了。

市場人士預測，理想的純電汽車銷量很快會占到整個品牌的50%以上。這種情況進一步佐證了純電動路線的走強。

嵐圖：20005輛

嵐圖汽車2025年11月交付20005輛，1-11月累計同比增長82%。嵐圖的爆發主要得益于其全面向華為靠攏的戰略。

阿維塔：14057輛

阿維塔11月銷量14057輛再創新高。和嵐圖一樣，阿維塔銷量上漲的主要原因是和華為深度捆綁，旗下多款車型搭載了華為的智駕系統。

智己：13577輛

智己汽車的這一銷量無疑創下了歷史新高。其主要原因則得益于新款智己LS6的發布。新款智己LS6不僅配置進行了全面升級，更在價格上一改過去偏高的打法，變得更加接地氣。后面上市的智己LS9同樣延續了這樣的情況。智己LS9 52 Ultra版搭載了一塊55度電的增程電池，售價僅為32.28萬元，比理想L9、問界M9等增程車價格低了近十余萬。這意味著后續智己品牌的影響將會進一步爬升。

事實上，不僅智己，嵐圖、阿維塔和極狐，都逐步開始找到自己專屬的市場節奏。智己主動調整品牌定位，不僅下場做增程車，更在價格上大幅度下探，以此增強自己的競爭力。阿維塔和嵐圖則不約而同投向了華為智駕的懷抱，欲圖搭上華為這趟順風車。極狐則進一步調整高端定位，推出A0級小車極狐T1，以及極狐阿爾法T5。極狐T1價格直接來到了6.28萬元，極狐阿爾法T5則從原來的15.58萬元起售價，來到2025年的10萬元附近。一定程度上，極狐有點

重拾北汽新能源做低價車、小型車的老路，不過品質上更上一層樓。

對新能源汽車尤其是純電動車來說，整個11月顯得有些瘋狂。原因是年底已至，根據國家相關產業政策，從2026年起，新能源車購置稅全免的政策將調整為減半征收，并且車款的技術門檻也相應提高，一些不符合標準的老款車將不能享受相應政策。這就使得很多消費者搶在新規之前，訂購自己想要的車型。

有汽車零配件行業的市場人士向我們透露，最近幾個月新能源汽車市場的熱銷，一定程度上已經透支了明年一季度的市場需求。

根據公開數據，今年10月，我國新能源車銷量占比突破了一半，達到了51.6%。

那么問題來了，11月新能源汽車銷量猛漲的情況，到底是補貼退坡前的瘋狂，還是燃油車與新能源車銷量份額逐步拉開的拐點已至呢？相信市場很快就會揭曉答案。