前段時(shí)間，高市早苗上臺(tái)之后，在臺(tái)灣問題上對(duì)我們進(jìn)行挑釁。其實(shí)在二戰(zhàn)期間，日本對(duì)于整個(gè)東亞，包括東北亞，東南亞的傷害，都是非常深的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本的侵略，可以說已經(jīng)遍布了整個(gè)東亞大陸。

但是新加坡總理黃循財(cái)在談到這個(gè)問題的時(shí)候，卻有意站到了日本的那一邊。說什么應(yīng)該放下仇恨，放棄過去，他說新加坡已經(jīng)放下了。

說實(shí)話，新加坡也是一個(gè)以華人為主的國(guó)家，在日本侵略的過程中，其實(shí)也飽受摧殘。但是在這樣一個(gè)歷史時(shí)刻，新加坡卻作出這樣的表態(tài)，讓人確實(shí)感到難以理解。

那么在黃循財(cái)這種匪夷所思的表達(dá)背后，又透露著什么樣的心思呢？

實(shí)際上現(xiàn)在的國(guó)際背景，已經(jīng)出現(xiàn)端倪，那就是整體上呈現(xiàn)出美國(guó)戰(zhàn)略收縮的態(tài)勢(shì)。在這樣一個(gè)背景之下，我們作為一個(gè)世界性大國(guó)，必然要接管美國(guó)收縮留下的戰(zhàn)略空間，不然地區(qū)局勢(shì)就有可能會(huì)因?yàn)閼?zhàn)略真空而陷入混亂和動(dòng)蕩。

但是大家都知道，新加坡的地理位置非常重要，地處馬六甲海峽，這是整個(gè)東亞與全球海運(yùn)的咽喉要道。在過去幾十年的全球化進(jìn)程中，全球主要的海運(yùn)通道安全，總體上而言，基本上都是由美國(guó)掌控的。

換句話說，新加坡的戰(zhàn)略位置，與美國(guó)的全球戰(zhàn)略息息相關(guān)。新加坡對(duì)于美國(guó)的地位，有著很深的依靠和眷念，因?yàn)樾录悠碌妮x煌，就是伴隨著美國(guó)主導(dǎo)下的全球化興起而崛起的。

所以在這樣一個(gè)時(shí)代背景之下，美國(guó)要進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，新加坡應(yīng)該說會(huì)本能的有一些恐慌。

除此之外，對(duì)于我們的戰(zhàn)略擴(kuò)張，新加坡也希望有人可以進(jìn)行制衡，來平衡整個(gè)東南亞的態(tài)勢(shì)，如此一來，它這樣的小國(guó)，就可以在總體平衡的局勢(shì)中，謀取最大化的價(jià)值空間。

而某種程度上站隊(duì)日本，拉住美國(guó)，抱團(tuán)東盟，就是當(dāng)下新加坡對(duì)外的一個(gè)主要策略。所以從這個(gè)角度來看，新加坡總理黃循財(cái)這樣的表態(tài)，其心態(tài)可見一斑。總體上而言，他們依然在眷戀那個(gè)舊時(shí)代下的舊秩序。

而現(xiàn)在不管是中南半島，還是整個(gè)東南亞的格局，其實(shí)都走到了面臨大幅變局的前夜。

泰國(guó)與柬埔寨的戰(zhàn)爭(zhēng)沖突，就是這種變局的前奏。

從表面上來看，在泰王訪華之后，泰國(guó)重啟了與柬埔寨之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。這似乎是整個(gè)中南半島，在進(jìn)行一次黑產(chǎn)的大清掃。但實(shí)際上打擊電詐產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該說只是后續(xù)經(jīng)濟(jì)整合的一個(gè)前端布局。

真正精彩的故事，可能還在后面。

這次泰王訪華，達(dá)成了一個(gè)非常重要的合作共識(shí)，就是加快推進(jìn)中泰高鐵項(xiàng)目的建設(shè)，而且是全面采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，這某種程度上也就意味著，在繼中老高鐵之后，泰國(guó)也將接入泛亞鐵路網(wǎng)。

本質(zhì)上來說，這是泰國(guó)全面融入中國(guó)經(jīng)濟(jì)圈的一個(gè)標(biāo)志性舉動(dòng)。

目前泰國(guó)內(nèi)閣，已經(jīng)批準(zhǔn)中泰高鐵2期工程項(xiàng)目的預(yù)算框架，工程已經(jīng)進(jìn)入范圍劃定與基準(zhǔn)價(jià)編制階段，計(jì)劃于2025年12月開啟招標(biāo)，2026 年6月動(dòng)工，2030年完工。該線路將設(shè)5座車站，還會(huì)在廊開府設(shè)定跨境貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，建成后可直接連通老撾，實(shí)現(xiàn)中老泰鐵路全線貫通。

那么這個(gè)事情，對(duì)于整合中南半島，甚至整合整個(gè)東南亞來說，有什么深遠(yuǎn)的意義，跟新加坡又有什么關(guān)系呢？

說到這個(gè)，就不能不說到泰國(guó)的百年大計(jì)，也就是克拉運(yùn)河了。

其實(shí)在100多年之前，泰國(guó)便有在克拉地峽開鑿運(yùn)河的構(gòu)想。但是這條運(yùn)河建設(shè)長(zhǎng)度可能在100公里左右。對(duì)于泰國(guó)的國(guó)力來說，整個(gè)工程的難度和成本，都有點(diǎn)難以接受。

而且還有一個(gè)很重要的影響因素，就是過去類似馬六甲海峽，巴拿馬運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河，這樣的關(guān)鍵海運(yùn)通道的咽喉要塞，主要都是由美國(guó)來直接和間接進(jìn)行掌控的。

美國(guó)駐軍新加坡，控制馬六甲海峽之后，其實(shí)并不希望本地區(qū)再出現(xiàn)一個(gè)，完全由泰國(guó)控制主權(quán)的克拉運(yùn)河。

所以克拉運(yùn)河一直都沒有成為一個(gè)真正拿到桌面上來談的合作項(xiàng)目。

但是接下來5年內(nèi)，在中泰高鐵建設(shè)的同時(shí)，這個(gè)事情可能會(huì)采用變通的方式進(jìn)行推進(jìn)。

就是采用雙深水港+高鐵+公路+輸油管的克拉陸橋方案，在臨太平洋泰國(guó)灣的春蓬府建設(shè)東港，在臨印度洋安達(dá)曼海的拉廊府建設(shè)西港，兩港之間將鋪設(shè)約 90 公里的公路和高鐵線路進(jìn)行貨物跨港轉(zhuǎn)運(yùn)，并將連接中老泰鐵路。

而同期，泛亞鐵路的中東線也在推進(jìn)，國(guó)內(nèi)連接廣西廣東的平陸運(yùn)河也已經(jīng)建成。這樣實(shí)際上就給我們的西南省份，甚至整個(gè)中南半島的內(nèi)陸地區(qū)，貨運(yùn)出海，都會(huì)多了一個(gè)成本更低的選擇。

但是這對(duì)于新加坡來說，這是一個(gè)釜底抽薪的選擇。

如果隨著中南半島的整合，泰國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起，又沒了美國(guó)的阻擾，后續(xù)克拉運(yùn)河的建設(shè)，也不排除會(huì)納入議程，到那個(gè)時(shí)候，新加坡和馬六甲的戰(zhàn)略地位將大幅下降，可能成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)上死角。

這么算下來，留給新加坡的時(shí)間，已經(jīng)不多了。