根據已經公布的銷售數據，我們整理出2025年全球十大汽車集團銷量排行。中國2家汽車集團入圍榜單，力壓美國和韓國，接近德國，正在正在挑戰日本的霸權地位。如果加上榜單之外的數據，中國品牌總銷量則繼續排名全球第1。

一、傳統車企巨頭穩固，集團分化顯現

豐田汽車集團2025年以1042萬輛的銷量繼續位居全球第一，銷量同比增長6.0%，這已經是豐田汽車連續第6年位居行業第1。豐田汽車集團2020年銷量952萬輛，超過大眾汽車集團的931萬輛首次奪冠。2021年銷售1049萬輛、2022年銷售1010萬輛、2023年銷售1030萬輛、2024年銷售1031萬輛、2025年銷售1042萬輛延續了其穩健的市場表現。豐田汽車集團的主要優勢在于其混動技術的深厚積累以及較早的全球化的布局，其燃油車在東南亞、非洲等市場的下沉滲透，混動車在北美、歐洲等市場的深耕，共同支撐起銷量的穩定增長。不過隨著比亞迪等中國新能源車企的強勢崛起，豐田的危機感在進一步增強。

大眾汽車集團以895萬輛規模排名第二，同比下降2.3%。應該說大眾汽車能保持這種規模確實很不容易，畢竟中國市場是大眾汽車第一大市場，中國車企的高度內卷讓大眾汽車在該市場內節節敗退。好在大眾汽車學到中國新能源車的精髓，并運用到了歐洲大本營，反而在歐洲當地打出了漂亮的翻身仗。大眾汽車接下來的表現就只能寄希望于歐洲市場的持續發力。

排名第三的是Stellantis集團，銷量為780萬輛，同比下降8.0%。Stellantis集團是法國標致雪鐵龍集團和美國克萊斯勒集團組成的聯合體，總部位于荷蘭阿姆斯特丹。旗下各品牌在新能源化時代表現很不理想，正在全球各地節節敗退。唯一的亮點就是入股了中國零跑汽車，借助零跑汽車的技術和供應鏈整合能力反哺其他品牌，勉強推出幾款能在歐美小有競爭力的車型。

第四名是韓國現代起亞集團，銷量為765萬輛，同比增長2.5%?，F代起亞集團的燃油車和日系一樣，以節能省油低價為主要賣點，不過其比日系車更好的一點就是電動化更加快速，憑借在混動和純電領域車型的更新換代，在北美和歐洲市場的銷量表現穩健。

日系陣營中的本田、日產分別以385萬輛和332萬輛位列第八和第十，銷量同比下降3.2%和4.1%。日系車企在電動化轉型上表現不如預期，這兩家企業在中國的生產線也逐步縮減。美系車企通用汽車和福特汽車分別銷售411萬輛和380萬輛（預估），排名第6和第9，通用下降1.5%，福特增長6%（預估）。在美國貿易保護下，這2家車企的表現也只能說可圈可點而已。

二、中國車企爆發，超越美企韓企

前十榜單中，中國車企表現如預期驚艷。比亞迪集團以460萬輛的規模排名第5，同比增長18.3%。吉利控股集團銷售411萬輛，同比增長26%。這兩家車企的增速排名前2，也是唯二增速超過2位數的企業。比亞迪460萬輛的銷售不僅刷新了中國車企的全球銷量紀錄，也是首個進入全球前五的中國汽車集團。比亞迪憑借全產業鏈優勢，生產成本低、產品更新換代快、技術升級頻率高，同時加速出海，其新能源車型在泰國和巴西等新興市場的增量占比已經超過30%。比亞迪2025年海外銷量104萬輛，2026年目標130萬輛。

吉利控股集團旗下有吉利、銀河、極氪、領克、沃爾沃和極星等品牌。在中國國內以吉利和銀河穩固中低端市場，以極氪和領克等高端品牌向上突破。在海外以沃爾沃和極星攻城略地，提升在全球市場的品牌溢價能力。吉利旗下的沃爾沃等品牌在歐洲市場的新能源車型銷量已經處于領先地位，成為中國車企國際化的標桿樣本。

前10榜單中，比亞迪和吉利兩家中國車企合計銷量達到871萬輛，占十大集團總銷量的19.2%，超過美國車企的830萬輛和韓國的765萬輛，中國車企力量正在從“參與者”加速轉變為“引領者”。

三、中國車企引流下的電動化轉型

2025年全球前十車企榜單很明顯體現出了全球汽車產業的轉型邏輯：汽車電動化趨勢是關系到企業生存的要素，而不再是可有可無的選擇題。比亞迪和吉利這2家中國車企依靠電動化先發優勢，在純電技術、智能座艙等領域樹立領先感知，并在全球市場快速擴張。豐田、現代起亞等傳統巨頭通過混動技術維持基本盤，奮力突圍。Stellantis、大眾和通用等在電動化轉型中面臨供應鏈調整與品牌認知重塑雙重挑戰。越是電動化的車企增長越快，越是轉型困難的車企則銷量下滑。

亞洲車企逆襲。前十大汽車集團中，中日韓亞洲車企占據五席，合計銷量占比超55%，超過歐美成為全球車市的核心支撐。中國車企的強勢崛起帶動了本土供應鏈的全球化輸出，也加快了全球汽車產業的技術迭代。