廣東
八年期盼，一朝夢碎！中山首條過江隧道近日被宣告“擱淺”，取而代之的是一座重啟規劃的橋梁。消息一出，不僅讓市民嘆息，更引爆了長期積壓的呼聲——原來，堵塞的何止一條過江通道？
“出不去、進不來”的痛，中山人都在經歷。從北部的黃圃、南頭，到南部的坦洲、三鄉，從東部的民眾、三角，到西部的古鎮、小欖——幾乎所有進出中山的道路，都在上演著“堵”的劇情。
民眾沙仔堵、黃圃大雁堵、南頭到順德堵、東鳳到順德堵、小欖到均安是幾十年的“小徑瓶頸”、古鎮到江門荷塘堵、外海大橋堵、神灣到斗門大橋堵、坦洲到珠海南屏、前山堵……一位網友憤慨總結：“中山一圈的城市都不帶上中山，條條進出中山的路都堵塞！”
更有市民細數本土交通的“神操作”：坦洲快線車流少卻修得“高大上”，南頭鎮經濟貢獻不少卻連條快線都沒有；三角高速出口不修互通；沙港公路東段無人卻修高架，西段人多卻設紅綠燈；105國道“讓你飛都飛不起來”……
八年一夢照出規劃軟肋：小家子氣與感情用事？過江隧道從2017年提出到最終擱淺，八年折騰被許多市民視為中山城建思路的縮影——“小家氣的內在基因哪能輕易改變？”有網友直言，“中山的魄力，甚至不如內地小縣城，全靠政策、珠三角的地理位置這些先天優勢活著。”
民眾的不滿集中在：規劃缺乏前瞻、決策搖擺、投入“感情用事”。例如，連接重要城鎮的橋梁幾十年不擴建，過江通道反復在橋與隧之間糾結，部分車流稀疏的道路卻大舉投資，真正擁堵的“動脈”卻遲遲得不到疏通。
破解“堵城”困局，需要什么？面對幾乎是“擁堵”的交通現狀，中山需要的或許不僅是一條橋或一條隧道。
首先，規劃必須超前且剛性。城市發展，交通先行。不能再“走一步看一步”，必須基于未來10-20年的人口、產業布局，制定具有前瞻性的路網規劃，并確保執行不朝令夕改。其次，打通“對外毛細血管”。中山身處珠西樞紐位置，卻與周邊城市存在大量“斷頭路”“瓶頸路”。急需與佛山、江門、珠海等鄰居協同，同步改造跨市通道，讓區域交通真正循環起來。最后，推動“內部循環”手術。對沙港公路、105國道等內部梗阻點，需下決心進行快速化改造，合理設置立交，消除紅綠燈腸梗阻。同時，對民眾、南頭等貢獻大卻交通不便的鎮街，給予路網傾斜。
八年等待，或許教會中山一件事：務實比炫酷更重要，連通比觀望更緊迫。過江橋梁方案已重啟，但愿這是一個真正解決問題的開始——畢竟，中山人堵在路上的時間，已經等不起了。
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