2月5日，已經很久沒有在社交媒體發聲的理想汽車創始人兼CEO李想，寫了一篇長文，這或許是為即將到來的全新理想L9預熱，也或許是在回應幾天之前互聯網上對于全員會的爭議。

就在上個月末，李想在公司內部召開了一次全員線上戰略貫宣會，闡述了對于AI產業發展的思考。然而，這卻引發了內部一些員工的吐槽，認為李想沒有回應主營汽車業務遭遇的挑戰，卻將精力放到了大多數人“聽不懂”的AI領域。

但事實真的如此嗎？

李想說：“這兩年有很多人問我，是不是all in AI就不關注汽車了。恰恰相反，我們深知：具身智能必須長在一臺好車上，才能真正為用戶創造價值。所以我有70%的時間聚焦在汽車上，這讓我們更了解如何讓車進化成真正的機器人。”

時至今日，理想汽車社交媒體的運營主體依然是“北京車和家信息技術有限公司”，而8年前，理想ONE首次被披露時所使用的品牌，就是“車和家”。

也許大多數人過去看到的是“冰箱彩電大沙發”的流行，但沒有意識到的是從2015年理想汽車創立至今，理想所追求的戰略，始終是讓車成為家庭的智能伙伴。

01

聚焦AI，就是聚焦車

“冰箱彩電大沙發”被很多人視為理想在過去一段時間成功的原因，但事實上，理想所做的只是讓這些很早之前就出現在汽車上的配置，變得真正聰明、好用，而這就離不開“智能”。

如果回看理想的發展，從技術演進、產品形態再到組織方式，你會發現這背后的戰略是一脈相承的。

從2018年讓車有感知，到2022年發布中央域控制器XCU；再到2022年11月啟動自研芯片、2023年啟動自研大模型、2024年星環OS上車，這些在用戶看來可以讓車變得更智能、更好用的技術，本質上是理想在一步步完成AI技術棧的構建，為具身智能打下基礎。

而在李想的微博預告中，即將到來的全新理想L9將是“集大成者”，車成為集成了眼睛、大腦、心臟、神經、手腳等完整技術棧的智能體。

這其實與最早的理想ONE，一脈相承。

“冰箱彩電大沙發”的背后，是讓車從被動工具變成主動的生活伙伴的理念，而具身智能的終極形態就是讓這個伙伴能夠真正理解你的需求，主動為你服務。

為了實現這一目標，理想在公司組織架構上也對標全球先進的AI公司，將職能按“人的器官”劃分，形成完整“造硅基人”的能力體系：

“心臟”-Infra團隊負責算力和數據；
“大腦”-基座模型團隊負責多模態感知，包括預訓練和后訓練；
“手腳”-軟件本體團隊負責構建完整的工具鏈、做通用的Agent以及記憶與上下文工程；
“身體”-硬件本體團隊讓硅基智能在物理世界有載體；
評估團隊，獨立評估硅基人類（Agent/Robot）的工作質量。

其實你會發現，傳統認知里對于車的研發，無論是底盤、三電，還是智能駕駛與座艙，同樣能夠在這樣的組織架構里找到對應關系，而這種AI化的體系，又能夠讓車跨越出車本身，適應智能與AI的發展趨勢。

這就像李想所說，他依然有70%的時間聚焦在汽車上，因為只有一臺好車，才能真正讓具身智能為用戶創造價值。

造車，與關注AI，在這個時代里，本就是相輔相成的。

02

車企都愛講的自研、芯片，本質都是“智能體”

如今，如果我們在一場新車發布會上聽到諸如全棧自研智駕、自研操作系統、芯片，應該會覺得習以為常，如果沒有談這些恐怕才是奇怪。

但為何理想講這些，就會被認為是“不務正業”呢？這本就是一種偏見。

其實早在2018年10月理想ONE發布時，車上所搭載的麥克風、雷達與攝像頭，就是讓車能聽、能看、能交流的開始。用戶認為的好車——語音控制識別精準、雷達與攝像頭的感知清晰，以及由此延伸的智能座艙體驗、輔助駕駛能力，本質上其實都是“具身智能”的呈現。

而我們回顧理想的技術布局時間線：

2021年5月，自研感知系統隨2021款理想ONE量產上車；
2021年10月，自研操作系統立項啟動；
2022年6月，自研中央域控制器XCU首次隨理想L9量產上車；
2022年11月，自研芯片立項啟動；
2023年3月，自研大模型立項啟動；
2023年12月，自研大模型MindGPT隨OTA 5.0發布上車；
2024年4月，自研操作系統星環OS隨理想L6量產上車；
2024年10月，國內第一個端到端AD大模型量產交付；
2025年3月，星環OS開源；
2025年8月，VLA司機大模型隨理想i8量產上車。

觀察行業，你會發現梅賽德斯-奔馳首發搭載MB.OS的量產車CLA發布于2025年3月；DeepSeek火爆將AI帶入到普通人的生活中，是2025年1月；而中央域控制器的大規模量產，也正是理想L9發布的時間階段。

理想的技術路線布局，與行業“風口”的時間節奏同頻，甚至還有所超前，它并非看到行業熱點后的追隨，而是源自十年前就已經確立的長期方向，并且是持續的投入與技術迭代，才能夠實現。

這就和理想可以在2018年就投身增程技術路線，在2022年推出理想L9一樣，這是一種戰略的前瞻能力。

我們不能拿2025年理想所遭遇的市場挑戰，來否定理想對于AI前瞻部署的價值。因為當行業歷經了三年研發周期后，拿出了眾多“小理想”，這必然會分流理想汽車的用戶蓄水池，而在市場現實里，用戶對于“冰箱彩電大沙發”本身的感知，也的確強于對輔助駕駛、智能座艙的認知，因為前者可能只需要去展廳里坐上幾分鐘就能看到，而后者的優劣更多要靠長期使用。

而為何2026年的開年，奇瑞會舉辦一場AI大會？又為何如今越來越多的車企，開始講具身智能、講AI？一個很直觀的現象，如今誰家的發布會場地里，會沒有幾個機器人？

就像當年的“冰箱彩電大沙發”一樣，是以前的合資車企沒有這些配置嗎？并不是。但沒有人能夠想理想一樣，賦予它們新的使用價值和超越行業的使用體驗。

如今的AI、芯片等等也一樣如此，所有人都意識到了這條路的價值，但無論是技術發展局限也好，或是市場認知程度也罷，可能還沒有哪個品牌能真正展示出這種價值為用戶帶來的體驗革命。

當初的“增程”不被理解，和如今的“具身智能”不被認同，太陽底下無新事。

03

全新理想L9，捅破窗戶紙？

李想說從2015年創辦理想汽車時就問過自己：汽車的終極形態是什么？他的答案是：機器人。

如今，全新理想L9即將到來，李想說這是“理想，給車賦予生命”的口號，從答案成為現實。盡管李想沒有在微博中透露更多關于理想L9的信息，但那句“它會認出你，理解你，主動服務你”就足以帶給我們想象，而“具身智能機器人的開山之作”，也意味著從理想ONE到L系列，理想對行業所帶來的巨大變革，似乎也將在全新理想L9上復刻。

去年，理想i8與i6的發布，其實我們就可以看到“智能體”在一臺車上所可能發揮的價值的雛形。而全新理想L9，或許會是一次更大的突破。

當然，很多人也許會說，當“大6座”SUV的市場已經卷到了如今這番景象時，為什么能夠再次突破的產品，會是全新理想L9？

這其實不難理解。就像4年前理想L9的到來一樣，理想能夠成為細分市場的開創者而非跟隨者，是因為對于長期戰略方向的堅持。而環顧行業，能夠同時擁有感知、模型、芯片、操作系統、軟件本體、硬件本體等完整技術棧的企業，屈指可數。

而全新理想L9，就是十年之后，理想拿出的一個答案。

再給理想一點時間，不會太久了。