開工！忘記電腦密碼可以，忘記年銷目標不行?。?！

叁多工作室

去年2月，春節假期占了4天，今年2月，春節假期占了9天！外加2月只有28天，留給汽車銷售時間被極度壓縮。

這樣的現狀注定了2月車市的同比數據會相當慘烈！

1月恰逢新能源補貼退坡，市場遇冷，車市大盤出現了同比3.2%的下滑，2月又遇上了超長的春節假期，車市連續兩個月的調整，注定會讓汽車人承受莫大的壓力。

如今春節假期已經過去，國人已經從心理上跨入了新的一年，大家都帶著新春的祝福、鼓勵、期望出發，開始朝著全新的目標邁進。

站在這個時間點上，回看一個多月之前定下的新年目標，又有了別樣的風味。

據不完全統計，數十家車企公布的2026年銷量目標總計已經接近3500萬輛，而據中國汽車工業協會發布數據顯示，2025年我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比增長10.4%和9.4%，產銷量連續17年穩居全球第一。

今年車企的總目標已經超過了去年國內的總銷量，再結合開年前兩個月的頹勢，以及零跑開年不久就將100萬輛的目標上調至105萬輛的特例來看，接下來8個多月的時間，國內汽車市場仍將維持血雨腥風的主旋律。而一邊在國內市場內卷，一邊大力拓展海外市場，成了不少車企完成銷量目標的重要方式。

換句話說，只要找準著力點，每家車企都有完成銷量目標的可能性，而今年1月的完成率，就是給各家車企查漏補缺、校準方向的基準點。

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持續內卷，“沖刺”成車市主旋律

對目標最好的解釋就是要踮起腳尖才能達成的標準，目標具有牽引作用，在一個龐大的體系里，所有人都堅持一個目標，才能形成巨大的合力，最終實現目標。既能統一思想，又能帶動全員付出行動，這或許就是車企每年都設立一個理想目標的意義。

回看2026年車企的銷量目標，不難發現，幾乎所有車企都在追求超2位數以上的同比增長。

以龍頭企業比亞迪為例，其并未正式對外公布整體的銷量目標，但比亞迪品牌及公關部門總經理李云飛在上海的一次媒體發布會上表示，該公司計劃在 2026 年向中國以外地區銷售 130萬輛汽車。此外，花旗集團還在去年11月表示，比亞迪已設定目標，要在 2026 年將海外銷量擴大至150萬至160萬輛。

銷售數據顯示，2025年比亞迪銷售約460萬輛新能源汽車，其中海外交付量超過104萬輛（包括乘用車和皮卡）。綜合這些信息來看，比亞迪2026年的整體銷量目標約在500萬-550萬輛，加速拓展海外市場，是比亞迪新年工作的重點。

與比亞迪類似，上汽集團與一汽集團的銷量目標都較為務實，行業預估上汽集團2026年的目標會落在450-500萬輛之間，而一汽集團則定下了354.6萬輛的目標。

作為傳統汽車巨頭，上汽與一汽都有完備的合資、自主體系。一方面得益于過去幾年新能源產業的興起，自主品牌發展良好，一汽集團旗下紅旗品牌就定下了2026年沖擊55萬輛，同比增長19.5%的目標；另一方面合資品牌也在加速布局新能源市場，上汽大眾、上汽通用旗下的新能源車均有著不錯的市場表現，2026年合資品牌復興，也早已成為市場的一大看點。

對于上汽和一汽而言，進有自主品牌沖鋒陷陣，退有合資品牌保底，再考慮到今年新能源補貼退坡，市場逐漸回歸理性，這對于上汽大眾、上汽通用、一汽豐田等具有廣泛市場影響力的傳統合資車企而言，是一個難得的發展機遇。

與背靠央國企的一汽、東風、上汽不同，吉利、奇瑞、長城等沒有合資品牌的支撐，只能挖掘自身的發展潛力，重回一個吉利的吉利汽車，深挖協同能力；全球化布局的奇瑞，不斷以“不客氣”的口吻逼迫自己；未完成“2025戰略”的長城，開始以更加務實的狀態追求穩健發展。

在這樣的大背景下，吉利汽車為2026年設定了345萬輛的總銷量目標，同比增幅約14%。其中，吉利品牌銷量目標為275萬輛，極氪為30萬輛，領克為40萬輛。奇瑞計劃在2026年銷售320萬輛新車，同比增長約14.03%，為此，奇瑞計劃推出17款車型，來支撐這個全年的銷量目標。長城則定下了超180萬輛的目標，雖說總量比不上吉利、奇瑞，但同比增速達到了36%，長城2026年的銷售壓力不小。

此外，造車新勢力們也紛紛制定了超30%的增長目標，其中零跑致力于在2026年跨入百萬銷量俱樂部，小鵬、小米、蔚來致力于實現全年盈利，理想則進入了調整期，曾憑借體驗制勝的理想汽車押寶AI，希望領先的智能化體驗能夠帶領理想再度突圍。

無論是國企還是民企，傳統勢力還是新勢力，均在摩拳擦掌，計劃在2026年大干一場，但持續內卷的市場環境讓它們不得不“起步就要沖刺”，畢竟在這個存量競爭的時代，誰慢了半拍，就意味著誰距離全年目標遠了一步！

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未達目標，調整腳步再出發

按照農歷新年的方法計算，2026年1月的銷量在很多人心里被劃分在上一年，雖說在跨年的節點上，企業運營與人的心理感受不同步，但1月的銷量仍具有很重要的借鑒意義，倘若將年度銷量目標平均分配到每個月份里，今年1月車企的銷量表現都有所欠缺。

按照每月平均的方式計算，車企的月度完成率應該達到8.33%，從1月的表現來看，吉利汽車7.83%的完成率最為接近，零跑汽車3.2%的完成率差距最遠。

作為近兩年來新勢力的領軍企業，零跑汽車已經取得了跨越式的發展，數據顯示，2025年，零跑汽車全年銷量達到59.6萬輛，同比增長103%，并在全年中有10個月穩居中國新勢力品牌銷量榜首，最終位列年度新勢力車企銷量第一。

更為值得一提的是，零跑以成本定價的策略，在規模效應的助推下取得了驚人的成績，財報信息顯示，2025年前三季度，零跑汽車已實現凈利潤1.8億元，第三季度毛利率提升至14.5%，同比增長79.0%，據此推算，2025年零跑汽車將首次實現全年盈利。

就目前來看，零跑汽車是新勢力當中發展勢頭最猛的一個，目前，零跑汽車已打造出多款爆款產品，C10、C11、B01、B10都能月銷過萬臺。2025年，C系列三款車型貢獻了超33萬臺的銷量。2026年，零跑汽車A、B、C、D四大產品系列將形成涵蓋轎車、SUV、MPV的完整矩陣，覆蓋6萬元至30萬元區間，全年計劃推出A10、D19、D99以及Lafa5 Ultra 4款重磅新車。

除了密集的新車投放之外，零跑汽車也在加快海外市場的布局，目前，零跑汽車已經累計進入35個海外市場，海外門店數量超過800家，并依托與Stellantis集團的戰略合作，在海外逐步搭建起覆蓋銷售、交付與售后的完整體系。其中，位于歐洲的西班牙薩拉戈薩工廠計劃于今年第三季度啟動生產，首款投產車型為緊湊型純電SUV B10。這一布局不僅有助于降低出口與生產成本，也增強了零跑沖擊百萬銷量目標的信心。

雖說零跑汽車1月的完成率最低，但其完成全年銷量目標的氣勢最強，畢竟2026年67%的同比增長目標，已經比2025年翻倍式增長的勢頭弱了一點。

與零跑汽車相似，東風汽車的發展也頗為迅猛。

2025年初，東風汽車對外提出全年銷量錨定300萬輛、挑戰320萬輛的總體目標，雖說這一目標未能達成，但其銷量展現出拉伸向上的趨勢，數據顯示，2025年東風汽車新能源汽車銷量已達到104萬輛，同比增長21%；自主品牌銷量超過150萬輛，同比增長9%；海外出口29.5萬輛，同比增長20%，整體結構呈增長趨勢。

進入2026年，東風汽車將整體銷量目標定為325萬輛，其中新能源汽車銷量目標為170萬輛，占整體銷量約52%，東風汽車之所以敢制定這樣激進目標，一是因為東風日產N系列車型已經起勢，合資板塊表現相對穩定；二是即將完成港股上市的嵐圖汽車正在快速崛起；此外，東風與華為深度合作的奕境品牌也將于2026年正式走向市場，這都將更好的支撐東風汽車的發展。

從今年前兩個月的發展狀態來看，沒有車企能夠達成月均銷量目標，但這并不妨礙春節之后車企調整步伐加速發展。就在大家正在迎接大年初八開工首日之時，東風風神就趕在大年初七提前開工了，據東風風神營銷事業部總經理鄧留超的視頻號顯示，東風風神已經提前開始拉動經銷商進入工作狀態了。

無獨有偶，廣汽豐田也提前開啟了預熱，威蘭達AIR版將于開工首日初八上午10點正式上市。

從這樣的狀態中不難看出，接下來才是車企開始沖刺，完成年度目標的關鍵時刻！

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