開啟L4時代：小鵬第二代VLA推送，2026款X9純電版30.98萬起

智駕行業的共識正在發生偏移。過去幾年，行業習慣了在L2的框架下進行局部優化，但隨著端到端模型進入深水區，那種依靠增加規則、堆砌小模型來換取體驗提升的路徑，顯然已經遇到了效率瓶頸。

3月2日，小鵬在廣州舉辦的媒體體驗日，核心信息點在于其第二代VLA（物理世界大模型）的正式落地 。這不單純是一次算法的版本更新，而是智駕邏輯從“輔助駕駛”向“完全自動駕駛”的一次范式重構 。

自動駕駛本質上是物理世界的AI化 。在此次技術演進中，有一個邏輯公式值得關注：L4的能力上限是由模型、算力、數據與本體四者相乘決定的 。

長期以來，行業在模型層面大多依賴“語言轉譯”來讓AI理解世界 。而第二代VLA的核心動作是去掉了這一中間層，通過原生多模態結構，讓系統具備“看、聽、讀”的直接感知能力 。這種做法意在避免信息在轉化過程中的損耗，是通往L4的技術底座 。

算力層面的支撐同樣關鍵：

芯片與效率：通過自研的圖靈AI芯片，配合針對性的“圖靈結構”模型，將基座模型的編譯效率提升了12倍 。

推理時延：這種軟硬一體的優化大幅優化了算力利用率，并降低了模型推理時延 。

數據吞吐：系統目前累計使用了50PB的訓練數據，每秒處理約53億字節的視覺信息，單版模型的訓練量達到了4萬億Tokens 。

這種底層架構的重塑，讓智駕系統開始具備更強的泛化能力 。它不再只是針對乘用車的補丁，而是可以橫跨Robotaxi、飛行汽車乃至人形機器人的通用底層 。

技術無論如何演進，最終都要回歸到真實出行的體感上。智駕如果只能服務于極客群體，那它很難成為真正的基礎設施。

所謂的“國民智駕”，邏輯核心在于降低用戶的使用門檻和焦慮感 。為了量化這種主觀的舒適度，小鵬引入了名為“灑了么”的測試評價體系 。數據顯示，在第二代VLA的驅動下：

駕駛平順性：重剎次數減少了99%，急加速減少了98%，頓挫次數減少了89% 。

安全接管：安全接管率降低了60%，前車軌跡預測精準性提升了300% 。

場景覆蓋：覆蓋范圍延伸至園區小路、鄉村土路及無導航道路，并支持原地起步 。

通行效率：在廣州晚高峰的實測中，綜合行車效率提升了23%，在人車混行路段的效率提升尤為顯著 。

這種進化意味著智駕正在從“敢不敢開”的信任博弈，轉向“順滑、高效”的日常化體驗 。

作為第二代VLA的首批載體，2026款小鵬X9純電版在同場活動中上市 。純電版新車共推出5款版型，包括665 Max、650 Ultra SE、650 Ultra、750 Ultra以及710 四驅 Ultra，官方指導售價分別為30.98萬元、32.18萬元、32.98萬元、34.98萬元及36.98萬元。此次煥新，還帶來了2026款小鵬X9增程版1602 Ultra SE，官方指導售價為32.18萬元。

在能源補能方面，這款車試圖終結純電長途的焦慮：

充電效率：全系標配800V+5C超充AI電池，充電8分鐘可補能400公里 。

續航指標：最長續航里程達750km，CLTC綜合電耗控制在15.9kWh/100km 。

底盤素質：標配太極AI底盤，包含智能雙腔空氣懸架與液壓襯套，配合6D防暈車算法 。

空間與安全同樣是核心考量：

內部空間：標配三排電動三折疊座椅，最大儲物空間擴展至2514L 。

安全配置：全車標配9安全氣囊，新增前排遠端氣囊與二排坐墊氣囊 。

主動安全：標配全場景極限爆胎穩行系統及AEB、AES系統 。

2026年被視為全球自動駕駛的元年 。從時間表來看，第二代VLA將在3月下旬開啟全量推送 。

除了乘用車市場，智駕的商業化版圖正在向外擴張 。目前，搭載該模型的Robotaxi已開啟公開道路測試，并計劃在年內啟動試運營 。在全球布局上，小鵬計劃在2027年啟動全球交付，且大眾汽車已成為其首發客戶 。

當智駕系統從單一功能進化為具備主動能力的超級智能體，汽車的角色也將隨之改變 。未來1至3年，隨著完全自動駕駛能力的滲透，出行方式可能迎來結構性的變革 。