首爾，2026年3月25日–靜謐座艙是豪華汽車(chē)的重要標(biāo)志。盡管捷尼賽思GV60 Magma為純電車(chē)型，其高性能特性在噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）控制方面帶來(lái)獨(dú)特挑戰(zhàn)，尤其是在高速工況下。捷尼賽思NVH測(cè)試團(tuán)隊(duì)高級(jí)研發(fā)工程師Booyeong Lee 表示，該項(xiàng)目始終圍繞一項(xiàng)明確目標(biāo)展開(kāi)：“即使在高性能駕駛狀態(tài)下，也能保持日常靜謐性。”

空氣動(dòng)力學(xué)與路噪控制優(yōu)化

純電動(dòng)力總成本身具備出色的靜謐性，這反而讓風(fēng)噪、路噪等外界噪聲更加凸顯。對(duì)于高性能車(chē)型而言，這一現(xiàn)象進(jìn)一步加劇——更高的行駛速度以及高性能輪胎的應(yīng)用，使其更容易將路面噪聲與振動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)。

為此，捷尼賽思的工程團(tuán)隊(duì)聚焦兩大關(guān)鍵方向：一是在200公里/小時(shí)以上車(chē)速下抑制風(fēng)噪；二是降低由高性能輪胎與輕量化輪轂傳遞的路噪。

捷尼賽思為GV60 Magma制定了嚴(yán)格的NVH性能標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)工程師通過(guò)極端側(cè)風(fēng)工況模擬及德國(guó)紐博格林賽道與高速公路的實(shí)車(chē)測(cè)試進(jìn)行評(píng)估，并將車(chē)輛推至264公里/小時(shí)的最高車(chē)速。

測(cè)試結(jié)果表明，純電車(chē)型在高速行駛時(shí)最顯著的噪聲來(lái)源是車(chē)身周?chē)臍饬鲾_動(dòng)。為抑制該類(lèi)噪聲，工程團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化整車(chē)密封結(jié)構(gòu)，重新設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)密封條截面，并優(yōu)化其壓緊力分布。

此外，駕駛員側(cè)隔音玻璃膜厚度提升7%，后門(mén)玻璃標(biāo)配隔音膜，構(gòu)建多層隔音屏障，有效阻隔外界噪聲。同時(shí)，在車(chē)門(mén)內(nèi)飾板內(nèi)部增加吸音材料，進(jìn)一步抑制傳入車(chē)內(nèi)的氣流噪聲。

針對(duì)路噪問(wèn)題，捷尼賽思的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)及噪聲傳遞路徑進(jìn)行了詳細(xì)分析，從而確定吸音材料的最佳組合與布置方案。最終，在輪胎內(nèi)置吸音材料，并對(duì)車(chē)身地板的隔音結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化。

針對(duì)仍可能穿透上述結(jié)構(gòu)的噪聲，車(chē)輛還搭載了路面主動(dòng)降噪技術(shù)（ANC-R）。該系統(tǒng)通過(guò)車(chē)內(nèi)加速度傳感器與麥克風(fēng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)低頻路噪，并通過(guò)揚(yáng)聲器生成反相聲波進(jìn)行有效抵消。

優(yōu)化純電動(dòng)力系統(tǒng)

除座艙之外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還重點(diǎn)優(yōu)化GV60 Magma的高性能電驅(qū)系統(tǒng)（PE系統(tǒng)）。針對(duì)高功率電機(jī)與逆變器可能帶來(lái)的高頻噪聲，工程師通過(guò)優(yōu)化扭矩波動(dòng)補(bǔ)償邏輯，在不影響效率的前提下降低電機(jī)運(yùn)行中的電磁激勵(lì)力。

此外，逆變器控制邏輯也經(jīng)過(guò)專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化，以最大限度降低電壓畸變——這是高負(fù)荷行駛時(shí)高頻噪聲的重要來(lái)源之一。同時(shí)，為降低齒輪噪聲，團(tuán)隊(duì)提升了減速器齒輪加工精度，并對(duì)壓裝力進(jìn)行精細(xì)調(diào)校，確保嚙合均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)靜謐。

通過(guò)一系列系統(tǒng)性?xún)?yōu)化，捷尼賽思GV60 Magma即便在高速行駛狀態(tài)下，依然能夠保持座艙的靜謐與高級(jí)質(zhì)感，為駕駛者帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者亦能感受到其差異化魅力。