四川
2026年3月，大眾汽車集團(tuán) 做了一個(gè)決定：親手關(guān)掉在中國(guó)賣了20年的斯柯達(dá)。
最諷刺的是：它還在賺錢，但依然被關(guān)掉。
01 車沒(méi)壞，但不值錢了
這件事對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，最直接的影響是：二手車更賣不上價(jià)了。
很多人以為，斯柯達(dá)退出中國(guó)，就是徹底沒(méi)了，其實(shí)不是。目前中國(guó)還有300多萬(wàn)斯柯達(dá)車主，售后都由上汽大眾承接了，維修方面肯定沒(méi)毛病。
但這個(gè)品牌在二手市場(chǎng)會(huì)迅速降溫，同配置的車，可能比同級(jí)別的大眾車型，直接少賣3-5萬(wàn)塊錢。
最關(guān)鍵是的：斯柯達(dá)買的人會(huì)越來(lái)越少，有價(jià)無(wú)市，沒(méi)人愿意接盤了。
你沒(méi)換車之前，這只是新聞;你一旦賣車，這就是真金白銀的損失。
02 最先倒下的，是4S店老板
更慘的是經(jīng)銷商，經(jīng)銷商也從500家店縮減到80家。
過(guò)去幾年，北京、上海、成都，一批斯柯達(dá)4S店陸續(xù)關(guān)門。有的直接并入上汽大眾，改賣大眾;有的庫(kù)存車壓在手里，最后只能打折清倉(cāng)。
一些老板投了上千萬(wàn)建店，最后連設(shè)備都只能低價(jià)轉(zhuǎn)手，車還在賣，但生意已經(jīng)死了。
03 還能賺錢，為什么也要關(guān)掉?
巔峰時(shí)期斯柯達(dá)在中國(guó)年銷34萬(wàn)輛，現(xiàn)在一年只能賣1.5萬(wàn)輛了。規(guī)模沒(méi)了，成本自然就高了。
但另外意外的是：斯柯達(dá)在印度卻活的非常滋潤(rùn)，2025年斯柯達(dá)在印度銷量暴漲了96%，成了斯柯達(dá)第二大核心市場(chǎng)，而且全球銷量破百萬(wàn)。
04 不是救不了，是不值得救
很多人以為，退出就是徹底放棄，其實(shí)不是。
大眾汽車關(guān)掉的是“賣車業(yè)務(wù)”，但售后還在呀，300萬(wàn)車主的維修、保養(yǎng)、配件——這是穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
但在中國(guó)，想救斯柯達(dá)?得投新能源，但電動(dòng)化投資幾百億起步，而斯柯達(dá)直到現(xiàn)在都沒(méi)有一款能打的車型。
大眾算了一筆賬：同樣的錢，投印度市場(chǎng)銷量漲 96%，投中國(guó)連個(gè)水花都看不到。所以大眾認(rèn)為斯柯達(dá)不值得救。資源要投到更賺錢的地方，這是資本的本能。
05 親爹為了保品牌，只能犧牲干兒子
過(guò)去，斯柯達(dá)是“大眾平替產(chǎn)品”，主打性價(jià)比。結(jié)果這幾年大眾為了穩(wěn)住低端市場(chǎng)，專門把“捷達(dá)”獨(dú)立成品牌，另外大眾自己下場(chǎng)降價(jià)了。帕薩特、速騰價(jià)格都在下降。
所以斯柯達(dá)夾在中間就很尷尬。可以說(shuō)大眾為了保住江山，親手把親兒子捷達(dá)扶植起來(lái)去搶干兒子斯柯達(dá)的飯碗。
06 寫在最后
斯柯達(dá)的退出，不是個(gè)例。大眾也不是失敗，而是在做減法。
在中國(guó)市場(chǎng)，不夠強(qiáng)的品牌，不會(huì)慢慢死，只會(huì)被主動(dòng)關(guān)掉。
剩下的玩家，要么做頭部，要么做細(xì)分，中間態(tài)的品牌，結(jié)局只跟斯柯達(dá)一樣了。
盧松松是一位自媒體人、短視頻博主。也是創(chuàng)業(yè)者必看的賬號(hào)，關(guān)注草根創(chuàng)業(yè)圈、科技互聯(lián)網(wǎng)、自媒體和短視頻行業(yè)。感謝您的關(guān)注！
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
